Vad är Octane och hur påverkar det din motors gas körsträcka och hästkrafter? Om du är det du försöker att spara pengar genom att använda en lägre oktantal gas är det nästan en garanti för att du faktiskt kommer att spendera mer pengar på gas (beroende på kostnaden skillnaden i de val mellan 87 oktan och 93 oktan). Varför? Eftersom det är en visshet om att du kommer att få fruktansvärda gas körsträcka. Är det inte ironiskt? Och hästkrafter? Glöm det. Din hästkrafter kommer inte ens vara i närheten av vad du ska ha. Men det värsta är att det så småningom kommer att skada din motor. Illa. Förvånad? Alla de saker som folk har berättat om "hearing" eller "läsning" att det inte finns någon anledning att köpa premium gas eftersom den vanliga gasen är lika bra är fel! Sedan finns tron ​​att högre oktan premium gas är bara en annan rip-off av oljebolagen. Fel igen. Men det är ett mått på hur desperat vi har blivit att försöka spara pengar på gas. Vi blir SMÅSNÅL och pund-dumt. Låt oss först titta på vad oktan betyder. Det handlar inte om hästkrafter eller värmeenergi. Allt en oktan åtgärd som har skrivit på bensinstation bensinpumpar medel är medelvärdet av två metoder för att testa ett bränslets detonationssäkerheten. De sträcker sig vanligen från 87 oktan för vanlig blyfri gas till 93 oktan för premium bränsle. Om du läser de flesta av dessa tecken kommer du att se en notation som oktan har beräknats med hjälp av formeln R + M /2. Vi skulle kunna gå in i en annan sida för att förklara that.Without gå in alla vetenskapliga saker, innebär detta att en premie bränsle har en mycket högre resistens mot detonation än vad en vanlig bränsle av 87 oktan. Ja, detonationssäkerhet. Så vad handlar det om? Motståndet till detonation är den primära kvaliteten på en bra bensin. Detta är önskvärt så att detonation inuti cylinderhuvudet kan antändas jämnt och tändstiftet antänder flamfronten i cylinderhuvudet som en blandning av gas och syre. Lågan rör sig i ett avsiktligt sätt över den övre delen av kolven och cylindern. Det är hur det är tänkt att fungera. Så desto bättre bränsleekonomi motståndskraft mot spontan antändning av mer kontrollerad förbränning av gasen och den efterföljande expansionen av de upphettade gaserna som trycker kolven ned för att aktivera vevaxeln. Men när ett bränsle med lägre detonation används där det inte bör användas (i en motor vars tillverkare säger att det inte bör användas) hela processen går ut genom fönstret. Onormal förbränning är vad det kallas. Och det beror på den intensiva hettan och trycket i cylindern utsätter nedre detonation bränsle (den 87 oktan bränsle) till en miljö som det inte var tänkt för. Så fickor av bränslet kan självantända skapa sekundära flamma blinkar. När de möts i en out-of-control brännande i topplocket, får motorn en chockvåg. Denna chockvåg är knackar ljudet vi har alla hört i en motor någon gång eller annan. Ibland låter det som kulor rulla runt i motorn. Andra gånger är det faktiskt låter som kolvstängerna är löst och skrammel. Oavsett vad det låter som, det är inte bra för din motor. . . verkligen inte bra. Så nu kommer den del där tekniken nästan överlistar oss igen. I äldre bilar - de som inte har datorstyrda motorn fungerar, visste vi alla att det knackar ljudet innebar att antingen vi använder el cheapo gas eller gnisttidpunkten var fel. Det var lätt att fixa. Bara köpa bättre gas eller har din mekaniker nytt ställa in timing. Amatör mekanik kunde göra det hemma i sitt eget garage eller under en skugga träd. Men nu har vi geniala högteknologiska motorer som övervakas av en färddator och de är ständigt göra justeringar för att korrigera eller förbättra vad datorn uppfattar som ett problem. Här är där vi lura oss själva. Eller snarare när motorn dårar oss och vi tror det. Dessa små critters är utrustade med knackningssensorerna. När de upptäcker den typiska dåliga detonation från att använda lågoktanbränsle, fördröja de elektroniska sensorer automatiskt gnisttidpunkten eller vidta andra försiktighetsåtgärder för att skydda motorn. Så, i verkligheten är sensorerna de-tuning motorn att acceptera bränslets lågt oktantal. Formgivarna sätta detta i att skydda motorn från skador, men bara på kort sikt. Men med den äventyras gnisttidpunkt, är motorns prestanda just skjutit. Det är därför det förlorar hästkrafter så illa, som jag påpekade earlier.In Förutom att beröva motorn av makt, har den elektroniska datoriserade de-tuning sätta motorn i ett läge som, med hänsyn till arten av den låga okontrollerad detonation, slösar bränslets energi för att driva fordonet. Så, om du tror att du har överlistat oljebolaget, tänk om. Du är bland deras bästa kunder eftersom bilens miles per gallon är i toaletten. Sade ett annat sätt, du använder mer av sin produkt än du behöver. Den teknisk-trolldom av detta är fantastiskt, men det ned-sidan är att de elektroniska datoriserade kontroller - techno-Wizardry - kan maskera sämre detonation så effektivt att du aldrig kan vara medveten om att det händer. Så du är muntert kör längs tänka hur smart du skulle inte falla för denna premium gas trick på bensinstationen. Under tiden bilen är igång trögt och du använder en mycket mer gas än vad du ska använda. Men du sparat till en massa pengar på det sista fylla upp, inte du konst av:? Doug Kelly
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14575.html