Efter 2007 Kanadas Grand Prix, det finns två frågor som diskuteras i Formula One cirkeln. Den första, naturligtvis, är den maiden segern av rookie sensation Lewis Hamilton som visade hans fattning även med fyra omstarter som minskade sin ledning till ingenting. Gång på gång efter omstarter, tog den brittiska unge ledningen och till slut vann race.While McLaren firade efter loppet, visar BMW Sauber gropen blandade känslor. Det beror på att de äntligen lyckats säkra en pallplats den här säsongen efter att Nick Heidfeld tvåa efter loppet. Å andra sidan, vände laget en skrämmande krasch som drabbat Heidfeld: s lagkamrat Robert Kubica.Much till lindring av alla, drabbades den polska Formula One föraren endast en mindre hjärnskakning och en stukad fotled. Kubica men rensades inte för USA Grand Prix. Nyligen har de krockdata tagna från Kubica ombord olycka data recorder lämnats ut till allmänheten. I vad som beskrivs av många som den mest fasansfulla höghastighetståg krasch i färskt minne, var det spekulerades inledningsvis att Kubica tog en 60-G effekt. Men efter att noggrant analysera data från olyckan data recorder, meddelades det att Pole överlevde en 75-G effekt. Endast byggande av Kubica Formel bil räddade honom från en potentiell allvarlig skada eller dödsfall. Det beräknas att Formula One förare normalt upplever 5-G vid inbromsning, 2-G samtidigt påskynda och 4-G i kurvor. Detta innebär att mängden g-avkänd genom den polska föraren är potentiellt dödlig. I Formula One historia men överlevde det högsta beloppet av g-kraft av en förare är 179,8-G överlevde genom David Purley. De olycksdata registreras eller ARD är inbyggd i BMW Sauber Formel bil precis som sin ratt montering, fjädringskomponenter såsom BMW strut mounts och liknande. Enheten mäter 15 av 15 centimeter och har en förmåga att spela alla data för en hel ras. ADR på Kubica bil studerades vid Indianapolis av Peter Wright. Wright är en fd Lotus ingenjör och är idag chef för FIA Safety Commission. Wright arbetat med kollegorna Andy Mellor och Hubert Gramling. Efter att ha gått igenom de data som registreras från ADR, rapporterade trion att varje säkerhetsfunktion i formel ett bil kompletterat varandra och arbetade till perfektion så Kubica att överleva 75-G effekt. I rapporten konstateras att mängden g-kraft tas av Kubica toppade på 75-G i en millisekund. Om nämnda kraften bibehålls under en mycket längre tid, kan det Pole ha blivit allvarligt skadad. Willy Rampf, BMW Sauber s tekniske direktör, är naturligtvis nöjd med hur bilen ger säkerhet för sina förare. "Medan vi var helt chockad över våldet i olyckan, var vi över månen för att se Robert relativt oskadd och var väldigt halt om beteendet av chassit som överlevnad cell", säger Rampf. "Vi har aldrig gör några kompromisser när det gäller chassi, aldrig gå nästan till gränsen om vikt till exempel. Vi bor alltid på den säkra sidan och det betalade sig. Man får inte glömma att en sådan cell är ganska komplex, bestående av över 1000 delar av kolfiber, kevlar, bikakestrukturer och metall, "tillägger han. BMW Sauber förväntar Kubica att återvända till sätet för sin formel ett bil vid det kommande franska Grand Prix konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14708.html