Mercedes-Benz för avsikt att visa hela bilindustrin att "less is more". Den tyska biltillverkaren rapporterade stora vinster genom att trimma ner sina återförsäljare. År 1992, när Chuck Ghesquiere börjat bygga sina chica, blev nya Mercedes-Benz i Bloomfield Hills återförsäljaravtal på Woodward Avenue, den tyska lyxvarumärke kommer precis utanför ett år då försäljningen sjönk 25 procent. "Alla trodde jag var galen," han said.But Ghesquiere visste det då strävar biltillverkaren avsett att avsluta en fjärdedel av sina återförsäljare. Det är i väntan att det skulle gynna butiker som förblev öppna och hjälpa företaget att få tillbaka på sin monter. Så småningom arbetade planen, ökar den totala försäljningen för Mercedes och dess återförsäljare. "Det gick över mycket väl," Ghesquiere sade förra Monday.By stänga några av sina återförsäljare, fick de tyska biltillverkare fokusera på de återstående butikerna. Det också skurits ner kostnaderna och fick koncentration på kvaliteten på Mercedes delar liksom hela fordonet lineup.To stress, har biltillverkare som aggressivt omstrukturerat sina återförsäljaravtal nät åtnjutit ett sådant drag. Industri analytiker sade att det visar vad detroit biltillverkare skulle kunna åstadkomma om de hittat ett sätt att snabbt krympa sina glut återförsäljare eller befästa märken under ett roof.Progress har varit trög för Detroit biltillverkare, som i allmänhet har tagit metod för huddling kompletterande varumärken, såsom Buick och Pontiac med GMC, kan så färre butiker säljer fler bilar. År 2006, högg de sina återförsäljare genom att endast två percent.Additionally, avslutade Mercedes, Mazda och andra gång-kämpar tillverkarna auto som aggressivt kasta lagrar upp sätta starkare återförsäljare i en bättre ställning att tävla för den ultimata tjänsten på marknaden och sälja fler bilar . "Det har varit en bra sak," sade Ralph Thayer, ägaren av en mängd olika import-märke återförsäljare, inklusive Mazda butiker i Livland och Monroe. "I slutet av dagen, det är återförsäljarna som säljer bilarna," sade Paul Melville, en partner med Grant Thornton LLP, en global redovisning, skatt och affärsrådgivning firma. Melville hjälpt flera stora biltillverkare skära ned sina återförsäljaravtal nät under det senaste årtiondet i Storbritannien. Han har nyligen flyttat till metro Detroit för att sätta i ordning vad han uppfattar som en oundviklig våg av biltillverkare återförsäljare consolidation.Detroit skulle behöva skära omkring 6600, eller 40 procent, av de nästan 16.000 återförsäljare rikstäckande att få sina genomsnittliga årliga försäljningen till 1.000 per butik . Denna åtgärd förväntas att återställa dem i division med de bästa japanska biltillverkare. "De har fått för att fixa det," Melville sade nyligen i en intervju i hans Southfield kontor. "Om du vill vara konkurrenskraftiga, du vill handlare som säljer fler bilar." Enligt CNW Marketing Research, skulle ett företag i Bandon, Ore, en stor neddragning av återförsäljarna sparar också Detroits biltillverkare så mycket som 4 miljarder dollar i onödiga kostnader, eller $ 436 per fordon de bär för att stödja sina återförsäljare nätverk. Den CNW uppskattning täcker kostnaden för att leverera fordon till butiker och ett brett utbud av administrativa kostnader som biltillverkare drabbas av för att stödja sina återförsäljare. Dessa tjänster omfattar reservdelar och service, hjälp med marknadsföring, utbildning, revision och andra bakom kulisserna-aktiviteter som rutinmässig kommunikation om finansiering, nya produkter och recalls.If de kunde koncentrera den tjänsten på färre, mer lönsamma återförsäljare, belöningarna kan vara stor. I Storbritannien, där lagar reglerar återförsäljare franchise är mindre stränga, minskade stora biltillverkare deras kollektiva antal nya-bil försäljningsställen med 24 procent mellan 1995 och 2005, uppgifter från Grant Thornton show. Omsättningen per återförsäljare ökade 54 procent och vinster i butikerna ökade 20 percent.Given alla krav på Detroit biltillverkare, är det förståeligt varför de är mycket oroliga. "Det är förödande dyrt", säger Jim Sanfilippo, en Detroit-baserade bilindustrin expert konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14721.html