Enligt den årliga hamnen rapport om produktiviteten i Detroits tre stora biltillverkare fortsätter att minska klyftan med sin japanska biltillverkaren rivaler i fråga om produktionseffektivitet. Men tyvärr, trots de vinster i produktivitet de tre företagen släpar fortfarande efter sina utländska rivaler och det värsta är att de ständigt får förlorar sina rivaler skördar friska profits.The årlig Harbour Report åtgärder fabriken produktivitet i arbets timmar per fordon och basera på insamlade data Toyota Motors amerikanska fabriker är de mest produktiva tar bara totalt 29,9 timmars arbete för att bygga ett fordon plus motorer och växellådor. Nissan däremot är bara bakom Toyota med 30 timmar per bil medan Honda Motor är inte också långt efter med 31.6 hours.Meanwhile General Motors fabriker tar 32,4 timmar att bygga en bil, gör sina fabriker nästan lika produktiva som för Hondas enligt till hamnen rapport. Chrysler också rapporterades så nära också, tar bara 33 timmar att bygga en bil tyvärr för Ford Motor tillverkaren av Ford F150 prestanda delar landet släpat med 35 timmar per car.Despite produktionseffektiviteten rapporteras av hamn, var Toyota fortfarande kan uppleva en produktivitet droppe 1,8 procent till följd av lanseringen av den nya Tundra pickup. Även Nissan sjönk längre ner med 5,3 procent men totala produktiviteten har förbättrats över hela linjen för resten av de biltillverkare. Chrysler pengarna-förlorande grenen av Daimler kunde notera en ökning på 2,4 procent, GM med 2,5 procent, Honda med 2,7 procent, och otroligt Fords produktiviteten har ökat med 1,9 percent.For diskussionens skull antar att inhemskt ägda bilfabriker är så produktiva som sina japanska växter motsvarigheter men med de höga vårdkostnader, alltför många arbetare, och stela regler fungerar de kommer att förbli att släpa efter sina japanska biltillverkaren rivaler. För att åtgärda dessa problem Detroit befattningshavare kommer att försöka förhandla fram ett nytt fyraårigt arbetskraft avtal med United Auto Workers.Health Care Kostnad en BurdenIn Dessutom har GM fortfarande mycket arbete att göra när det gäller fackliga förhandlingar och de fordon som det är sälja. Bara under förra året i Nordamerika, förlorade GM $ 1436 ett fordon, Chrysler förlorade $ 1072 per bil, medan Ford förlorade en deprimerande $ 5234 per fordon rapporteras av hamn. Hälso-och sjukvård kostnaden har varit att vara den enorma börda för Detroits tre stora och betala tusentals pensionerade amerikanska bilarbetare kunde handikapp biltillverkare med cirka $ 1.500 per fordon. Hälso-och sjukvård kostar är inte det enda problemet att de tre stora står inför. Det finns andra allvarliga problem som de måste lösa för att återfå finansiella hälsa. Enligt Harbour det största problemet av Detroits biltillverkare volym, de inte säljer tillräckligt fordon för att hålla sina anläggningar körs med full kapacitet. Och inte bara det, när försäljningen inte når upp till produktionen, de tre stora lön fackliga arbetare flesta av lönerna för att inte nämna de andra fasta kostnader som är förknippade med fabrikerna. Produktionsanläggningar inte körs på full CapacityGM utnyttjar 93 procent av sin kapacitet som liknar Honda vilket är bra eftersom dess verksamhet i Nordamerika kan nollresultat. Förra året använde Chrysler endast 88 procent av sin kapacitet samtidigt som Ford använder 77 procent tyvärr både förlorade en massa pengar. Å andra sidan deras rival Toyota utnyttja 103 procent av sin kapacitet på kort det körs dess anläggningar i full fart och utnyttja övertid för att bygga ännu fler bilar. Bland de japanska biltillverkare bara Nissan har problem med att använda hela sin kapacitet. Med nedgången i försäljning förra året, sjönk bolagets fabriker till 77 procent av kapaciteten, som orsakade sin vinst till dive.Another problem för biltillverkare är det faktum att amerikanska märken generellt medför lägre priser för sina fordon. Ta till exempel GM med ett genomsnitt på $ 21,000 ett fordon däremot sin rival Toyota blir mer på $ 23,000 ett fordon som ger det mest advantage.Union ProblemsAnother stor fråga att Detroits tre nöja är sina fackliga problem, särskilt när det gäller till icke-montering arbetskraft. Harbour säger att till skillnad från de amerikanska fabrikerna, utnyttjade de japanska anläggningar som drivs i USA billigare inhyrd arbetskraft för de flesta av sina uppgifter som inte är relaterade till produktionen av katter som exempelvis vaktmästeri underhåll. Trots att inhemska tillverkare har fått UAW att gå att lägga ut sådant arbete fortfarande vissa jobben görs med den högre kostnaden för fackliga löner och benefits.The betald permission klausul känd som JOBS banken kan skäras betydligt och ger de tre stora med rätt att begränsa vistelsen av en arbetstagare på betald permittering som enligt en facklig tjänsteman som begärt att inte namnges. Om The Big Three kan minska JOBS Bank nytta, kan biltillverkare skära ännu fler jobb och stänga fler fabriker konst av:. Evander Klum
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15129.html