BMW Sauber teknisk direktör Willy Rampf avslöjade precis hur olika bilarna blir denna helg som han förklarade hur teamet förbereder sig inför den kommande Monacos Grand Prix. Han tillade att Hinwil operationen har jobbat hårt på att producera tillägg som kommer att ses på f1.07 kanske just på denna event.Downforce är det bästa ordet för att beskriva Monaco utmaningen. Entusiaster sade att utmaningen är den mest kända på Formula One schemat. Detta beror delvis på att det liknar ett unikt test för både ingenjörer och förare. Spåret är bombarderas med nära inskränker och snäva svängar för att presentera allvarlig utmaning till lagen. "Monaco producerar de lägsta genomsnittliga hastigheter på varje ras under loppet av året," förklarade han, "Det finns ingen start-avsluta rakt som sådan, vilket innebär toppfart spelar en mycket underordnad roll. Det är mer eller mindre en fråga om ett hörn efter nästa, och detta belyser tydliga prioriteringar. "Utrustad med sin superdator, Albert2 har BMW Sauber har arbetat på sina Monaco förbättringar samtidigt generera uppdateringar för andra kretsar på schemat. "Albert2 allmänhet spelar en viktig roll i aerodynamik utveckling, medan ett stort antal delar är utvecklade med hjälp av datorstödd luftflöde simulering före testning i vindtunnel," Rampf förklarade. "Arbetet i superdator är särskilt framträdande i utvecklingen av broms ledningar. Dessa är mycket komplexa komponenter som endast kan optimeras till en mycket begränsad utsträckning i vindtunnel, eftersom temperaturen på bromsskivorna inte kan simuleras där." " Denna krets lägger tunga bördor på bromsen, eftersom bristen på långa raksträckor knappt ger bromsskivor som helst svalna. Som ett resultat, bilarna behöver stora broms ledningar. De blygsamma medelhastigheter innebär att luftflödet genom kylaren också reduceras och , för att göra saken värre, kör maximal downforce gör kylning mindre effektiv. Med framskärmen uppsättningen på en så brant vinkel, är en del av luften avledas till den punkt där det inte flödar in i kylaren. "Han tillade," Monaco krav de tyngsta styrmanövrer av någon koll på kalendern, vilket är anledningen till att vi också använder helt nya komponenter Framfjädring, inklusive nya bärarmar, push-stavar och spårstag. "Det är inte bara nya delar såsom förbättrad BMW kall luft intag som har en central roll i de specialiserade omgivningen. Lagets ingenjörer och förare behöver veta hur man bäst att ställa upp bilen för att kämpa för "urban möbler" som kommer som en del av den mycket efterlängtade händelsen. "Förarna ofta tenderar att ligga över kantstenar, så vi höja markfrigången av bilarna något och använda mjukare inställningar för fjädrar och dämpare, "Rampf fortsatte," som också gynnar dragkraft under acceleration ut ur de många lågvarviga hörn. Kretsen är också öppen för normal vägtrafik, naturligtvis, vilket innebär att det är ganska smutsigt och erbjuder låga nivåer av grepp som följd. "Separat BMW Sauber inställd på att lansera helt nya servostyrningen vid helgens Monacos Grand Prix. Anordningen var inställd på göra sin debut i Spanien, men för oidentifierade skäl, blev inledningen spårade ur. Lanseringen av det nya styrsystemet är att perk upp känslan av bilen från förarens perspektiv. Dessutom var det godkänts för användning efter ett lyckat test på Paul Ricard förra veckan. servostyrningssystemet är bara det första av en rad nya innovationer planeras att införas i f1.07 i Monte Carlo. "Vi har utvecklat en ny front wing generera maximal downforce, som vi använde för första gången - framgångsrikt - i Barcelona. Vi kommer att ändra detta flygeln igen för Monaco, "sade tekniska direktör Willy Rampf." Plus, kommer vi att introducera helt nya kanaler Frambromsarna och modifieringar till bakre karosseri, tillade han. "Dessutom kommer vi att använda också för första gången en ny servostyrning som ger mer feedback till förare." Konst av: Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15279.html