Som Raceday strategier för Monacos Grand Prix, Formula One team är på slutfasen av att förbereda sina bilar för spåret känt för att vara en av de mest krävande kretsar i Formula One kalendern. Circuit de Monaco är faktiskt stadens gator i Monte Carlo och La Condamine. Den smala spåret innebär att Formula One bilar inte bara behöver ha tillräcklig effekt, men de tävlande måste också se till att upphävandet och hanteringssystem spelar också en stor roll i resultatet av en tävling på banan. För Team BMW Sauber, som teknisk direktör Wily Rampf uttrycker det, "downforce är allt" På frågan om skillnaden i racing på den smala banan jämfört med andra kretsar, påpekade Rampf att:. "Monaco producerar de lägsta genomsnittliga hastigheter på varje ras under loppet av året. Det finns ingen start-avslut rakt som sådan, vilket innebär toppfart spelar en mycket underordnad roll. Det är mer eller mindre en fråga om ett hörn efter nästa, och detta belyser tydliga prioriteringar. "Med ett spår som detta, är det absolut nödvändigt att en bil ska ha mycket bra grepp och kontakt med vägen så att föraren lätt kan kontrollera bilen . I Formula One bilar, ökar dragkraften innebär ökad downforce genom att utforma speciella vingar. Rampf har detta att säga om användningen av dessa delar: "Vi kör gränsvärden för downforce i Monaco. Och det innebär att använda delar som genererar en hel del downforce utan också producera en stor mängd drag. Downforce är allt här. Du bär så mycket vinge som möjligt och ibland även använda extra vingelement konstruerade speciellt för denna typ av spår -. Allt, helt enkelt, eftersom aerodynamisk effektivitet är inte lika viktigt som i andra kretsar "För Monacos Grand Prix som kommer att hållas maj 25 upp till den 27: e, sa Rampf att de kommer att använda en ny flygel elementet och andra delar på sina bilar. "Vi har utvecklat en ny front wing generera maximal downforce, som vi använde för första gången - med framgång - i Barcelona", säger han. "Vi kommer att ändra detta flygeln igen för Monaco. Plus, kommer vi att introducera helt nya kanaler Frambromsarna och modifieringar till bakre karossen. Dessutom kommer vi också att använda för första gången en ny servostyrning som ger mer feedback till förare. "När det gäller fjädringssystem för sina bilar, sade Rampf att många varv på banan är skälet till att förbättra sin fjädring inställningar . "Monaco kräver de tyngsta styrmanövrer av någon koll på kalendern, vilket är varför vi använder helt nya komponenter Framfjädring," sade Rampf. Dessa delar omfattar BMW kontrollgruppen, stänger push, och spårstag, enligt den tekniska direktören. Beroende på det faktum att spåren är smala i kretsen, laget gjort även justering av höjden av sina bilar. "I Monaco förarna ofta tenderar att ligga över kantstenar, så vi höja markfrigången av bilarna något och använda mjukare inställningar för fjädrar och dämpare," Rampf sagt. "Det gynnar även dragkraft under acceleration ut ur de många lågvarviga hörn. Kretsen är också öppen för normal vägtrafik, naturligtvis, vilket innebär att det är ganska smutsigt och erbjuder låga nivåer av grepp som följd. "Med ändring på fjädring och aerodynamik i Formula One bilar, är det naturligtvis , uppenbart att de använda däcken ska komplettera setup för att producera ett bra grepp. "I Monaco vi kommer att använda den mjukaste-föreningen däck Bridgestone har tillgängliga, och hålla ett grepp om däckslitage är därför kritisk", säger Rampf. "Det är också viktigt att hitta rätt kompromiss när det kommer till antispinnsystemet ställa upp, eftersom det ofta kommer in genom de många trånga hörn." Med dessa justeringar, är BMW inställd på att få ett bra lopp på Monacos Grand Prix. Laget är för närvarande på tredje plats i konstruktorn s mästerskapet race konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15280.html