I loppet för att producera miljövänliga fordon, Nissan efter sina kolleger japanska företag Honda och Toyota. Dessa två bilföretag redan njuter framgång i USA auto marknaden när det gäller försäljningen av sina hybridfordon. Toyota Prius är en stark säljare liksom Honda Civic Hybrid. För Nissan men de koncentrerar sig på att producera bilar som är utrustade med CVT eller kontinuerligt variabel transmission. Användningen av nämnda växellådan minskar mängden bränsle som förbrukas av fordon utrustade med den. Detta innebär att växthusgaser också reduceras. Även Nissans användning av CVT skyddar miljön på sitt eget sätt, är bilköpare tittar på hybridfordon som ett bättre val. Som svar på detta, är Nissan inställd på att komma in i striden av biltillverkare som producerar hybridbilar. För att utveckla en grön bil som kan vara allvarlig konkurrens för Prius och Civic hybrid, byggde Nissan ett tekniskt centrum där utveckling av hybridteknik kommer att genomföras. Den nya anläggningen nyöppnade ligger i Atsugi - en stad i Kanagawa Prefecture i Japan. Vid denna anläggning, är Nissan utvecklar litium-jon-batterier som kommer att användas för produktion av en hybridbil. För närvarande använder hybridfordon nickel-metall-förpackningar batteri. De litium-jon-batterier som utvecklats av Nissan för fordonsindustrin ansökan anses vara ett bättre val eftersom den väger mindre och packar mer makt. Några av de tester som utförts av tekniker vid nämnda anläggningen är skramlande batterierna för att simulera körning. De är också testas under extrema temperaturer. Detta är att se till att de inte fungerar felaktigt under kalla vinterdagar enheter eller exploderar inte när fordonet blir för varmt. Utvecklingen av batterier är ett steg mot massproduktion av Nissan gröna fordon som betraktas som ett sätt att föra bolaget närmare Honda och Toyota i termer av försäljning. Närvara vid öppnandet av tekniken centrum är Nissan koncernchef Carlos Ghosn. "Om varor med teknik som tilltalar konsumenterna kan erbjudas inom rimlig tid kommer att avgöra vinnarna och förlorarna," Ghosn sade under öppningsceremonin. Även om företaget har resurser att investera i Tech Center, är de fortfarande hindras av sina nära kollaps under det föregående årtiondet. Bolagets nuvarande VD ges mycket om inte alla av äran för att vända företaget till vad det är nu idag. Förra året though, drabbades företaget sin första motgång sedan Ghosn tog tömmarna. Året 2006 sågar också Honda omkörning Nissan att bli den näst största japanska biltillverkaren. Anledningen till Nissans dåligt år är bristen på auto modeller i deras sortiment. De har också kritiserats för att inte producera hybridbilar. Även bolaget har felaktigt anklagad för att sedan deras CVT minskar utsläppen av växthusgaser, har de varit motståndskraftig genom att sätta ett mål att sälja ett stort antal Nissan fordon utrustade med CVT. Bortsett från CVT, använder Nissan också Nissan EGR-ventiler för att minska mängden utsläpp av kvävedioxid. Vid öppnandet av den nya anläggningen, upprepade Ghosn att de inte avser att lägga till en ny medlem till Nissan-Renault alliansen. "Vi pratar inte med någon," sade han. "Jag tror inte det är rätt timing i dag." Han sade att medan det spekuleras att Nissan ska samarbeta med fler bilföretag bortsett från Renault, så att det kan få mer tekniska framsteg, kommer de inte vara ute efter att göra det eftersom Nissan utvecklar sin nya teknik. Den nya anläggningen är konkreta bevis på att Nissan kan utveckla teknik på egen hand. Även om det är uppenbart att Nissan vidtar åtgärder för att vinna mark mot Toyota och Honda, sade experter i branschen att Nissan kommer att kämpa en hård kamp även om det säkerligen inte kommer att vara en som förlorar. Detta beror på att Honda och Toyota drivs med deras konkurrenskraft att de ständigt överträffa den andra i termer av att utveckla nya tekniska lösningar. Toyota är känt för sitt ledarskap inom hybridteknik medan Honda har den första amerikanska regeringen godkände bränslecelldrivna fordon. För Nissans del, kommer de inte bara att producera fler hybridfordon, men de har också meddelat att de kommer att producera ett dieseldrivet fordon för USA auto marknaden. Populariteten av dieselmotorer i Europa och det faktum att Renault är baserat i Frankrike innebär att Toyota kommer att kunna söka hjälp av sina allianspartner i utvecklingen av den dieseldrivna Nissan Maxima, som är satt att släppas under 2010.
Av: Ryan Thomas
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15426.html