Ford Motors har försökt hårt för de senaste åren för att förbättra kvalitet, säkerhet och design av sina fordon. Och alldeles nyligen sin 2007 Acura MDX SUV tillsammans med 2008 Ford Taurus och Mercury Sable kunde få Insurance Institute for Highway Safety s Top Safety Award. Detta visar helt enkelt att alla ansträngningar Ford var inte förgäves eftersom det bär positiva resultat. Fordon som gjort en sådan beteckning är de som besitter överlägsen total krasch skydd bland fordonen i sin klass ---- som enligt ett institut pressmeddelande. Hur att kvalificera sig? För ett fordon för att kvalificera sig för Top Safety Pick utmärkelse, måste de kunna förtjäna högsta betyg av bra i alla tre (front, sida och bak) Institute tester. En annan kvalifikation är att fordonen vara utrustade med antisladdsystem eller ESC, vilket anses vara en standardfunktion på MDX och erbjuds som tillval för Taurus och Sable börjar med 2008 års modeller. Ursprungligen endast 13 fordon bestående av minibussar, bilar och stadsjeepar kvalificerade för 2007 års tävling. Men eftersom biltillverkare att introducera nya modeller eller förbättra säkerheten i sina befintliga beslutade institutet att lägga vinnare under hela året. Tillsatsen av MDX, Taurus och Sable, konsumenter nu ges fler alternativ eftersom det finns 18 bilar, stadsjeepar och minibussar som erbjuder topprankade krockskydd och ESC.How väljs fordon? Institutet bedriver frontal krocksäkerhet utvärderingar som baseras på resultaten av 40 mph offset frontala krocktester. Den övergripande utvärdering av varje fordon är baserad på mätningar av intrång i passagerarutrymmet. En Hybrid III docka används för att mäta graden av skada i förarsätet. Hela förfarandet är filmad för att bedöma hur väl fasthållningsanordningen kontrollerade rörelse dummy under testet. För sidan utvärdering, är fordon på prov träffas av en barriär som rör sig med 31 mph. denna barriär kommer att representera den främre änden av en pickup eller SUV. Två instrumenterade SID-IIS dummies används för just detta test för att bedöma motåtgärder huvudskydd samt fordonets strukturella prestanda under påverkan. De skador som erhållits genom de två dummies, placerade på förarstolen och den andra i baksätet bakom föraren används för att bestämma den eventuella skada som en förare och /eller passagerare kommer att få i verkliga bilolycka olycka. Rörelserna och effekter på provdockorna huvuden under testen utvärderas också. Den strukturella prestanda är baserad på mätningar indikerar mängden B-stolpen inträngning i passagerarutrymmet. Den bakre krocksäkerhet har fått i enlighet med ett förfarande i två steg. Utgångspunkterna för de betyg baseras på nackstödet geometri som innebär höjden av en återhållsamhet och dess horisontella avstånd bakom ryggen på huvudet av en genomsnittlig storlek man. För att ta reda på om sits /nackstöd har godtagbar eller god geometri en dummy används för att mäta krafterna på halsen. Detta test efterliknar en kollision där en stillastående fordon slog i bak på 20 mph. Platserna som finns ut att inte ha bra eller godtagbar geometri ges överlag dåligt betyg eftersom de inte fullt ut kan skydda passagerarna. Testet omfattar inte kontroll av fordonets interiör huruvida det besitter biltillbehör såsom bil golvmattor och andra. Dess huvudsakliga oro är de säkerhetsfunktioner och krocksäkerhet hos fordonet konst av:. Evander Klum
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15437.html