Den nuvarande globala uppvärmningen hot och stigande priser på bensin har lett biltillverkare att utveckla ny teknik för att minska beroendet av fossila bränslen. Minskning av växthusgaser som bidrar till den globala uppvärmningen är också ett stort bekymmer för biltillverkare. För närvarande är det mest populära alternativet motorteknik gas-el-hybrid-teknik används i stor utsträckning av japanska biltillverkare som Toyota och Honda. Toyota Prius är den mest populära hybrid bil idag med kändisar som är kända för att äga och driva det hela stan. En annan teknik men mer bränsleeffektiv än hybrider har utvecklats av Honda. FCX bränsleceller fordon är den första amerikanska regeringen godkände bränslecelldrivna fordon. För närvarande är den nämnda fordon som provas på flottor och ett par av konsumenterna. Nästa år dock, lovar Honda att producera ett begränsat antal av denna miljövänliga vehicle.The Tillkännagivandet kom efter General Motors också publicitet att de kommer att låta konsumenter testa 100 enheter av bränsleceller drivs Chevrolet Equinox. Den modifierade SUV från General Motors fick också godkännande av regeringen. Både den reviderade Equinox och FCX drivs med el. Den elektricitet som driver fordonen produceras av fusion av syre och väte. Syre tas in av bränslecellstapeln från den omgivande luften medan väte köpt från påfyllning stationer som erbjuder det. För närvarande är det ett problem att ställas inför utvecklingen av dessa vätgasdrivna fordon. Över hela landet, det finns begränsat antal återfyllnad stationer med vätgas. Redan är det föreslagit lösningar på detta problem. En av dessa är att involvera industriella gasleverantörer. Företag som Praxair och Air Products skulle kunna göra sina resurser tillgängliga för bränsleceller bilägare. Även om användningen av bränslecellsteknik eliminerar utsläppen av skadliga växthusgaser, förväntas det att bränslecellsteknik är år bort från att vara praktiskt för vanliga konsumenter. Bränsleceller är mer miljövänliga än hybridfordon eftersom resultatet av fusionen av väte bränsle och syre är bara vatten. Produktionen av bränsle stack är dock kostsam och bräcklig. Med mer pengar som hälls i utvecklingen av dessa fordon, kan man förvänta sig att utvecklingen av tuffare bränslecellstackar för ett lägre pris kommer att bli en realitet. För 2008 FCX, meddelade Honda att de kommer att använda ett litium-jon-batteri som är känt för att vara lättare och mer kraftfull än de nickel-metallhydrid-batterier som används av dagens hybridfordon. Den näst största japanska biltillverkaren meddelade också att produktionen FCX ​​kommer att utrustas med en mindre bränslecellstapel. De nuvarande FCXs använda hela golvytan för att rymma sin stack bränslecell. För nästa år kommer bränslecellstapeln upptar endast utrymmet under armstödet mellan föraren och passageraren. Den lätta lithium-ion batteri kommer att placeras bakom baksätet. Företaget släppte inte ett uttalande om huruvida de kommer att omkonstruktion utsidan av eleganta FCX för konsumentmarknaden. För närvarande står FCX design ut med sin unika strålkastare och bakljus konfiguration som ser bra ut även utan en uppsättning tillbehör Auto ventshade. FCX inte bara ser bra ut utan också ger bra valuta för pengarna när det gäller bränsleeffektivitet. Enligt Honda, har FCX en körsträcka rating 68 mpg vid likställas med bensin. Medan väte kostar mer per gallon, gör effektiviteten i bränslecellsteknik kostnaden per mil mindre än den för bensin. Bortsett från den begränsade produktionen FCX, tillkännagav Honda också att de kommer att erbjuda en unik hybrid fordon som kommer att kosta mindre än den hybrid version av Honda Civic i en nära framtid. Företaget sade att den nya hybriden inte kommer att ersätta den Civic hybrid i sin lineup. Istället, sade den nya hybriden kommer att förstärka Civic, ungefär som vad Prius är den Camry hybrid konst av:. Jenny McLane
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15460.html