Biltillverkare står inför sin största utmaning i 16 år som senaten kranarna effektivitet regler. Eftersom tvisten mellan biltillverkare och lagstiftare fortsätter blir industrin allt mer dystra. Vaghet och raseri vävstol som mörka moln som försöker sudda ut hela system.The tvist ... Satsningen på att vandra Bränsleeffektiviteten erhålls ett dramatiskt steg framåt liknas vid utförandet av EBC Redstuff förra tisdagen när en Senatkommitté godkänt en 40 procent upp under nästa årtionde. Demokrater lovade att hålla en fullständig senaten rösta någon gång nästa månad på räkningen. De sistnämnda mandaten alla biltillverkare för att öka den genomsnittliga bränsleekonomin för sina fordonsflottor till 35 miles per gallon till 2020 och detta är ett drag som biltillverkare fördömdes som unrealistic.The lagförslag godkändes enhälligt av senaten Ekonomiutskottet, vilket gör det till den första bränsleekonomi proposition att passera det hindret sedan 1991. Flytten förbereder scenen för en större tvist över nya regler som kan kosta biltillverkare tiotals miljarder dollars.In de senaste sex månaderna, har biltillverkare sett marken skift under dem om bränsleekonomi på grund av fluktuerande gaspriser, kriget i Irak, Parlamentet efterlyser energi oberoende, och ökande oro för klimatförändringar. Dessa faktorer släpas bort supportrar som länge hjälpt Detroit biltillverkare kämpar för tuffare standards.Dave McCurdy, chefen för allians av biltillverkare, en handel grupp som representerar General Motors Corp, Ford Motor Co, DaimlerChrysler AG, Toyota Motor Corp och andra biltillverkare, kallas räkningen orealistiskt och ouppnåeligt. "De är verkligen intresserade av politiska uttalanden och poserande i detta skede av spelet," sade McCurdy, en före detta kongressledamot. "Jag ser inte allvarligt lagstifta pågår. Detta är inte slutet spelet. Detta är den första omgången och det finns en hel del kvar att spelas." Hur allvarligt är det? Att bedöma hur allvarlig bränsleekonomi tvisten har blivit, den kreditvärdighet tjänsten Standard & Poors sade att biltillverkare står inför ett långsiktigt hot mot sina balansräkningar som Europeiska unionen, Japan och Förenta staterna överväga förslag för att minska utsläppen och öka bränsleeffektiviteten. I en rapport, sade S & P regler "utgör en verklig risk för global biltillverkare finansiella resultat, särskilt som en del redan är under tryck från rakkniv-tunna marginaler." Senators från landsbygden stater som Alaska, Idaho och North Dakota har uppåtvända kurs under de senaste månaderna och undertecknat den till obligatorisk bränsleekonomi höjning, trots att Detroit biltillverkare säga dessa krav skulle hota deras möjlighet att producera stora fordon, inklusive mickar populära på landsbygden states.All på en gång, har Detroit biltillverkare politiska inflytande minskat, eftersom de fokuserar på sin omstrukturering planer som involverar nedläggningar, nedskärningar, medan United Auto Workers '(UAW) svajar bland demokrater mjuknar med sin avtagande ranks.The bästa hopp för både utländska och inhemska biltillverkarna kan vara i enighet. Detta är de råd levereras i privat av Rep John Dingell, D-Dearborn, den kraftfulla ordförande i representanthusets energi och Ekonomiutskottet. Dingell är säker på att komma under mer press att agera på bränsleekonomi, även om hans avsikt att föreslå en bredare lagförslag som skulle innebära att andra industrier att göra sin del för att begränsa utsläppen av växthusgaser gasses.House talman Nancy Pelosi sade i tisdags att den nedre kammaren skulle rösta på en bränsleekonomi förslag före slutet av året. Ett antal senatorer har lagt skulden för Detroits oroligheterna på bolagens framgångsrika lobbyverksamhet för att hindra bränsleeffektivitet raise.Reducing växthusgaser emissionsMeanwhile, biltillverkare kämpar för att stärka deras miljöegenskaper. GM sade på tisdagen att det hade blivit den första biltillverkaren att gå med i amerikanska partnerskapet Climate Action - en koalition av företag och miljögrupper kräver mer åtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser. Ford och DaimlerChrysler sade att de också kan join.Automobiles står för 20 procent av USA: s utsläpp av växthusgaser, som har kopplats till den globala uppvärmningen. Bättre bränsleekonomi anses vara en av de bästa sätten att minska utsläppen. Biltillverkare varna det kommer att bli mycket dyrt, emellertid, om inte omöjligt, för att möta de föreslagna bränsleekonomi uppdragen. De säger att det kan lägga till så mycket som $ 6.000 till kostnaden för varje fordon och tvinga dem att överge vissa marknadssegment, särskilt stora fordon, det mest lönsamma för Detroit.Environmentalists och lagstiftare avvisa detta argument. Joan Claybrook, chef för Public Citizen, som stöder högre bränsleekonomi standarder, hånade godkänd räkning för att inte kräva "någon verklig eller betydande förbättring av bränsleekonomin. Det är också mycket lägre än vad tillverkarna kan lätt nå med de många olika tekniker tillgängliga för dem. "på att förbättra räkningen ... Utskottet också återinfört bränsleekonomi kredit biltillverkare får för tillverkning av flexibelt bränsle fordon som körs på E85 eller andra alternativa bränslen. "Vi försöker att göra räkningen bättre," sade Mike Stanton, Chief lobbyist för Association of International Automobile Manufacturers. Om kongressen vill ange ett godtyckligt antal, bör det in en "off ramp" som låter tillsynsmyndigheterna avstå ökar om de bevisar omöjligt, said.US han Sen Carl Levin, D-Detroit har varit aggressivt lobbying hans kollegor, men uttryckte sitt missnöje med den slutliga räkningen. "Det har fått stora problem," Levin sade. Kommittén hade gjort vissa förbättringar ", som representerar några små steg i rätt riktning, men det är en lång väg." United Auto Workers och handel grupp som representerar Detroit biltillverkare skickas skarpt formulerad brev till en viktig Senatkommitté på måndagen uppmanade ledamöter för att avvisa ett lagförslag som kraftigt skulle öka bränsleekonomi standarder. Alan Reuther, UAW: s lagstiftande direktör, berättade utskottets ordförande senatorn Daniel Inouye, D-Hawaii, att den kompromiss propositionen utarbetats av utskottets ledarskap "är betydligt mer extrem" än en åtgärd som ursprungligen föreslogs av senatorn Dianne Feinstein, D-Calif. Reuther varnade för att den kompromiss räkningen kunde tvinga biltillverkare att stänga fabriker och snedstreck tiotusentals arbetstillfällen, främst de fackliga medlemmarna. "Det nya förslag som kommer att behandlas av utskottet innehåller absolut inga mekanismer för att förhindra denna oacceptabla ekonomiska och mänskliga lidandet genom att hjälpa kämpande biltillverkarna," Reuther wrote.In sin skrivelse, den allians av biltillverkare, som representerar General Motors Corp , Ford Motor Co, DaimlerChrysler AG och Toyota Motor Corp, även kallad propositionen "extrema" och sade att det skulle tvinga tillverkarna att erbjuda fordon som inte matchar vad konsumenterna vill ha när det gäller prestanda, funktioner och kostnader. "Om högre standarder göra fordonen mindre attraktiva för konsumenterna, kommer bilförsäljningen sjunka, med negativ auto återförsäljare, leverantörer, biltillverkare och den amerikanska ekonomin," alliansen skrev konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15531.html