Volvo har länge förknippats med att bygga säkra bilar, men som rivaler rulla ut fordon med fler säkerhetsfunktioner, det blir svårt för den svenska biltillverkaren att sticka ut. Detta är anledningen till att biltillverkaren planerar att skära ordet "säkerhet" till sin själ och alla sina produkter och varor, så mycket så att det skulle vara omöjligt att remove.The svenska biltillverkaren var en tidig säkerhets ledare, "och det fortfarande visar ledarskap inom vissa områden, "säger Brian O'Neill, tidigare president av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). "Men det är svårt att ens säga vem som är en ledare längre (eftersom) det finns så mycket konkurrens." Anne Belec, vd för Volvo Cars of North America, säger säkerheten är "själen i vårt varumärke," och biltillverkaren, som ägs av Ford Motor, välkomnar konkurrensen. "Alla andras intresse för säkerheten plötsligt förhöjda vad vi står för", sade hon. "Vi har aldrig avvikit från vår centrala budskapet i säkerhet." Ändå, säger Volvo förra veckan att den förändras reklambyråer att "flytta varumärket framåt" och "hävstång ... vårt rika kulturarv i säkerhet." Den ersatte Euro RSCG med Arnold /Nitro. Det första uppdraget blir kampanjer för Volvos högsta volym modeller - nya versioner av V70 kombi och XC70 crossover SUV.Volvo försäljning minskade med sex procent under 2006. Belec sade att nedgången var inte oväntat eftersom företaget sålt slut på den gamla versionen av sitt flaggskepp S80 sedan - det nya började säljas i februari - och C70 Coupe. Ändå postat lyxiga rivaler Lexus, Mercedes-Benz och BMW solida uppgångar under 2006. Volvo har försökt att bredda sitt överklagande bortom säkerhet till prestanda, men det tog inte. Även V-8 motorer kommer fortfarande att erbjudas, de prestanda-orienterade "R"-modeller fasas ut i sommar. "Kalla det ett modigt försök," sade förre vd Victor Doolan, som gick i pension 2005. Belec noterade att med S40 liten sedan, gjorde Volvo en serie av dator-simulerade frontala krocktester utan den installerade motorn. Motorerna var därefter utformad för att passa i det tomma utrymmet som förblev så bilarna skulle ha så mycket utrymme för att absorbera krockkrafterna som den större Volvo S80. Ändå förblir säkerhet den ursprungliga anledningen aficionados hålla sig till Volvo. I en Februari undersökning av lyxiga fordon köpare, var säkerheten attributet oftast nämns bland Volvos "över genomsnittet" kvaliteter. Under genomsnittet i undersökningen av GfK Amerika var egenskaper inklusive acceleration, distinkta utseende och "rolig att köra," som alla Volvo hade hoppats skulle bredda sin image. "Våra bilar är inte fula lådor längre, och vi erbjuder V-8 prestation, men i slutet, vi är om att skydda människor," Volvo talesman Dan Johnston sade. "Vi är ganska stolta över vilka vi är och vart vi ska." Doolan lagt Volvo fortsätter att betona säkerheten, men budskapet kan gå vilse. "Budskapet är rätt, men jag tror inte det har frekvensen som de behöver." Samtidigt har Honda aggressivt varit pitching säkerheten efter att tillkännage att det så småningom skulle göra en lång lista över säkerhetsanordningar standardutrustning på alla sina modeller. Vid utgången av 2006 hade alla Honda och Acura modeller förutom sina två sportbilar sida krockkuddar, side-gardin krockkuddar och låsningsfria bromssystem som standardutrustning. Alla lätta lastbilar har standard antisladdsystem. Dess bilar och lastbilar har främre ändar utformade för att minimera skador på fotgängare och förhindra högväxt fordon från ridning framför små. Den japanska biltillverkaren meddelade att man inte försöker tillskansa Volvos image. "Konkurrenter alltid titta på varandras annonser, och i att utveckla vår" Säkerhet för alla "reklam, gjorde vi inte studera någon tillverkare mer än någon annan," Honda talesman Jeffrey Smith said.Volvo kan göra samma anspråk som Honda och var, i själva verket den första biltillverkaren installera både sida och gardin krockkuddar. "Jag tror att det kommer att bli mycket svårt att på kort sikt att ta säkerheten kronan bort (från Volvo) eftersom det är så väl förankrad och föreställningen är så stark," Doolan sade. Men, "bör det inte tas för givet." "Det är ingen tvekan att det är en del av deras kultur, och jag tror att det alltid har varit," O'Neill sade. "Volvo har helt klart några bra säkerhetsteknik, och Volvo och Saab har den bästa whiplash förebyggande. Det är något svenskarna tog mer allvarligt än resten av världen." Fredrik Arp, vd för Volvo Personvagnar i Sverige, säger att säkerheten i sina fordon går utöver utrustning. Det är inbyggt i bilarna. Hur människor skadas i olyckor är vägas in i varje aspekt av design, säger han. "Sju krockkuddar är inte riktigt vad vi pratar om." Carl Nash, en av grundarna av Goleta, Kalifornien-baserade Center for Injury Research, sade att Volvo XC90 SUV gjorde bättre än någon av de dussintals andra fordon i gruppen har testats för tak styrka i rollover kraschar. "Filosofiskt, de (Volvo) ingenjörer ställde frågan," Hur människor skadas i rollovers?, '"Sade Nash, en automatisk säkerhet professor vid George Washington University. I den bransch där de flesta fordon få höga poäng i de krocktester eftersom de är utrustade med den senaste säkerhetstekniken, bör den svenska biltillverkaren koncentrera sig på varje auto del, inte bara på Volvo fläktkopplingens. "Det finns ingen anledning att vi inte kan stå för något bortom säkerhet," sade Johnston. "Det är ett pågående projekt som kommer att ta ett tag Men vår kärna är fortfarande säkerheten.." Konst av: Glady Reign
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15615.html