United States Environmental Protection Agency (EPA) Administratör Stephen Johnson upprepade gånger avböjt att säga förra tisdagen hur snart han kommer att uppfylla de höga domstolens beslut och besluta om att reglera koldioxid - den viktigaste gasen som har kopplats till global warming.Johnson, uppträder inför senatens miljö och offentliga arbeten kommittén ombads upprepade att ge en tidsplan för att svara till Högsta domstolen beslut utfärdades den 2 april. Domstolen sade att Clean Air Act klargör byrån måste reglera koldioxid om det visar sig och visat att det äventyrar allmänhetens health.The rättsliga argument har upprättats och "nu finns det en omisskännlig grönt ljus för att vidta åtgärder nu," Sen Barbara Boxer, D-Calif., utskottets ordförande, berättade Johnson. "Det finns ingen ursäkt för förseningen." Men Johnson kallade domstol avgörande att vara komplexa och sade att han inte ville vara bunden till en specifik tidsplan. "Jag kommer inte att tvingas till att göra ett snabbt beslut," han senare berättade reporters.When Boxer sade EPA personalen hade angett byrån skulle kunna fatta beslut om reglering av koldioxidutsläppen från motorfordon i tre eller fyra månader, reagerade Johnson han skulle "inte engagera sig i en specifik fyra månaders schema." "Vi kommer att gå snabbt, men vi kommer att vara på väg på ett ansvarsfullt sätt," sade Johnson, en variant av en fras han använde och om igen när man trycker av senatorer om en tidsplan. "Jag hör inte in din röst en känsla av brådska," Boxer berättade Johnson.While domstolens beslut fokuserad på fordon avgasutsläpp, sade Johnson att myndigheten utvärderar vilka konsekvenser domen kan ha på behovet av att reglera utsläpp från makten växter och industriella källor. EPA administratören försökte avleda en del av kritiken genom att berätta senatorer byrån tidigare tisdag hade tagit ytterligare ett steg mot överväger att bevilja ett undantag till Kalifornien så att den kunde genomföra förordningar för att minska koldioxidutsläppen från tailpipes.Johnson sade att han hade undertecknat dokument tidigare i dag att inleda en formell offentlig kommentar period - varar fram till 15 juni - om avstående begäran och att han planerat en hearing i frågan den maj 22.Separately, beslutet om att radikalt öka regleringen av bil utsläpp och auto säkerhet återgår till frontlinjen i kongressen denna vecka. På onsdag kommer senaten Ekonomiutskottet påbörja överläggningar om ett lagförslag om att radikalt höja företagens genomsnittliga föreskrifter bränsleekonomi, med ett lagförslag som lades fram av senatorn Dianne Feinstein, D-Calif. Men med utskottets staffers försöker fortfarande komma fram till enighet om lagförslag språk, bilindustrin och senaten tjänstemän på måndagen beslutat att debatten om bränsleekonomi proposition kommer att skjutas upp till maj 8.Feinstein s tvåparti-räkning, co-sponsras av 16 senatorer, ökar flottan hela genomsnittliga bränsleekonomi för personbilar och lätta lastbilar från 25 miles per gallon till 35 mpg till år 2018. Det förväntas att underhålla ändringar på från den 8 maj hörsel. Räkningen är liknas vid vad president Bush krävde i januari, då han sade att han ville minska bensin användning med 8,5 miljarder liter, eller 5 procent, ett år genom att höja bränsleekonomi med i genomsnitt fyra procent varje år med början i september 2009 för personbilar. Den viktigaste skillnaden är Bush skulle lämna det till National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) för att ställa in den faktiska ökningen genom ett regelarbete process.Feinstein s räkning skulle kräva ytterligare föreskrifter auto säkerhet, genom att implementera kompatibilitet standarder mellan stora och små fordon. Det skulle också kräva "tvingande ombord skärmar bränsleekonomi som visar realtid bränsleförbrukningen att uppmuntra mer bränsleeffektiv körning." Det betyder raffinerade bildelar som EBC rotorer, motorer, radiatorer och mer konst av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15741.html