Strax efter Environmental Protection Agency (EPA) officiellt uppmanat biltillverkare och oljebolag att samarbeta för att minska utsläppen och stärka bränsleekonomi, höll representanter från båda världarna brett på medel för att nå dessa mål . Dessutom är industrin nu mer förbryllad än tidigare. Vilken sida skulle segra i branschens pågående dragkamp? "Det mest effektiva sättet att sänka kolnivåer är att ta ett systemtänkande ... förbättringar kan göras till både bränslet och motorn", säger Margo Oge, chef för EPA: s Office of Transportation och luftkvalitet. Hon talade i dag vid en paneldiskussion om den politik och frågor kring framtida val av bränsle vid SAE World Congress hålls på Cobo Center.Considering ökningarna i fordonstrafik, för att minska koldioxidutsläppen som setts i 1990, skulle antingen bilindustrin måste mer än dubbelt genomsnittliga flotta gas körsträcka till 56 mpg eller bolag bränsle skulle behöva producera 15 gånger så mycket förnyelsebart bränsle som de gör i dag, sade Oge. Dessutom föreslog Oge att genom att arbeta tillsammans, kunde industrierna uppnå det övergripande målet om att minska utsläppen, men också sänka sina branschens mål till mer realistiska nivåer av bränsleeffektivitet och förnybara production.But fyra representanter från auto och bränsle industrier verkade världar isär på om att använda etanol, bensin eller vätgas i framtiden fordonet repertoaren. De är uppdelade på hur framtidens bränslen skulle regleras och beskattas. BMW AG: s Christoph Huss skakade på huvudet medan Samantha Slater i Renewable Fuels Association sade att landets etanol producenter skulle "blåsa bort" statliga uppdrag produktion levels.Huss, BMW Senior Vice President för vetenskap och trafikpolitik, sade BMW fortfarande ser väte som det långsiktiga svaret på energi-och föroreningar utmaningar av bilen. Han medgav att väte verkar att förlora mark till biodiesel och etanol i medvetandet hos många Americas. Han tillade väte har fördelen innehåller mer energi än bensin och att det kan skapas från en mängd olika energikällor som är känd för att vara allt från naturgas till sol power.Critics i både industrier påpekar att väte är mycket flyktigt och skulle kräva en fullständig ersättning av befintlig infrastruktur för bränslepåfyllning. Förnyelsebara bränslen som etanol redan ut genom likargasen pumps.The Shell Oil Vice President för bränsle Development Darran Messem sade medan han förväntar produktion av förnyelsebara bränslen att växa, fossila bränslen fortfarande kommer att vara den primära energikällan för bilar år 2030. Messem noterade infrastrukturproblemen med väte och den höga kostnaden för etanol. Även med tanke på nästan rekordhöga oljepriser, kostar etanol 70 cent mer per gallon än bensin, sade han. Faktum är att miljövänliga bränslen för att vara livskraftig, måste de vara rimligt prissatta och de måste vara kompatibla med vitala bildelar som den Weapon R kall luft intag. "Utmaningen vi står inför är att en stor majoritet av våra kunder väljer bränsle baserat på kostnader och bekvämlighet ... även över frågor såsom växthusgaser," Messem said.Stronger statlig reglering kan dock hjälpa till att driva oljebolag och biltillverkare att förnya sig, sade Steve Plotkin, transport energi analytiker på Argonne National Laboratory. I dagens miljö, tillade han, det biltillverkaren som väljer att förbättra bränsleekonomin på bekostnad av prestanda tar en stor risk eftersom konkurrenterna får investera i prestanda förbättrad teknik - ". Amerikanerna har valt prestanda över effektiviteten i år" och Plotkin avslutade, "Ökad regeringens uppdrag bränsleeffektivitet standarder skulle skjuta alla bilföretag att komma med utsläppsminskande och gas-bevara teknik "konst av:. Lauren Woods
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15811.html