Toyota Motor Corp, den näst största biltillverkare runt om i världen, planerar att bygga en fabrik i Mississippi. Experter i branschen säger att flytten av biltillverkaren syftar till att utvidga sin verksamhet i USA samtidigt öka det politiska inflytandet i territoriet. Som närvaron ökar, Toyota låtar i. japanska biltillverkaren väntas använda inflytande att konkurrera Detroits biltillverkare i vissa frågor. Toyota kan också använda den ökade Capitol Hill lobbying makt att ge det ett uppsving i sin konkurrensmässigt övertag över General Motors Corp, Ford Motor Co och DaimlerChrysler AG. "Vi håller inte med dem om allt," sade Josephine Cooper, vice VD för statliga samband för Toyota Motor Nordamerika. "Men vårt mål är att arbeta tillsammans eftersom det är oftast bättre att vara på samma sida." Cooper spjutspetsar en in-house lobbying kontor på sju personer i Washington. Den japanska biltillverkaren har också anställt några av stadens ledande lobbyverksamhet företag för att underlätta förverkligandet av goals.Toyota har byggt fabriker i Kentucky och Indiana. Dessa växter integrera delar kvalitet auto och tillbehör som Toyota Hawk bromsarna till dess kraftfulla lineupen. Den automaker är att minska klyftan med inhemska biltillverkare i fråga om utgifterna för lobbying.In 2004 spenderade Toyota ungefärligt $ 2.400.000 om lobbying. Under 2005 ökade sin lobbyverksamhet investeringar till $ 3,4 MSEK och förra året ökade till $ 4.600.000. Under 2006 spenderade GM $ 8.700.000 och Ford spenderade $ 9.100.000 för att påverka politik och lagstiftning i Washington. För första gången, den japanska biltillverkaren också överväger att inrätta en politisk handling kommitté. Förra året spenderade GM: s PAC över $ 1 miljon och Fords tillbringade över $ 845.000 för att påverka lagstiftarna i Washington. En stark faktor bakom Toyotas strävan av större politisk tyngd kan vara möjligheten att de tre stora, stapplade genom slumping försäljning, kommer att be kongressen om subventioner eller en räddningsaktion, säger Joan Claybrook, ordförande för Public Citizen vakthund grupp i Washington. Hon sade också att Toyotas växande närvaro i USA tvingar den att bli mer delaktiga i politiken. "De bara inse att de behöver vara mer inställda på," Claybrook sagt. Toyotas Georgetown, är Kentucky växt ansvarig för montering av Toyota Camry sedan, inklusive den nya hybridmodellen, tillsammans med Avalon sedan och Solara coupe. Toyota Princeton, Ind Plant, å andra sidan, gör Tundra pickup, Sienna minibuss och Toyota Sequoia SUV. För 2007, vanliga problem för både de amerikanska och japanska biltillverkare inkluderar om att höja körsträcka för bilar och lastbilar. En annan huvudfråga är om koldioxidutsläpp bör begränsas för att bekämpa den globala uppvärmningen. I båda frågorna har Toyota kanten. Toyota håller med amerikanska biltillverkare att administrationen, inte kongressen, bör bestämma bränsleekonomi standarder. Men den japanska biltillverkaren har anammat förslaget från president Bush förra året att ändra hur bränsleekonomin bestäms medan amerikanska biltillverkare starkt motbevisade det. Toyota är också bättre positionerade än Detroit biltillverkare att hantera möjliga drag i kongressen att skärpa regleringen av koldioxidutsläppen, med användning av hybrid bränsle teknik på vissa modeller. "Det finns en enorm klyfta mellan de renaste och smutsigaste biltillverkare", säger Don MacKenzie, författaren av Union of Concerned Scientists rapport. "Toyotas ranking visar att storleken är ingen ursäkt för ett smutsigt flotta." Konst av: Mike Bartley
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15876.html