Chevrolet Impala SS har gjort sin debut på NASCAR Nextel Cup Series. Och naturligtvis med sin lansering är avtäckningen av GM Racing s helt nya R07 små block V-8 racing motor som ger en glimt av den nya inriktningen på teknik som Amerikas mest populära racing-serien är på väg. En av de mest kraftfulla inslag i GM Racings verktygslåda är vad automaker kallar som CFD eller de Computational Fluid Dynamics som är en matematisk simulering av luftflödet runt ett fordon. Denna nya CFD-tekniken är att påverka utformningen av både racing och bilar produktion. CFD spelade också en viktig roll i GM Racing s analys och utveckling av en racing version av Impala SS som anses som den nya generationens NASCAR race bil som kommer att göra sin debut i en tävling som hålls i Bristol, Tennessee planerat den 25 mars 2007. Enligt Kevin Bayless, GM Racing oval bana chassi /aero programchef, "Det bästa sättet att beskriva CFD är en vindtunnel i en dator. CFD är en simulering som förutsäger de aerodynamiska krafter som verkar på ett fordon med hjälp av beräkningsmetoder snarare än fysiska mätningar. CFD tillåter ingenjörer och racing team för att utvärdera effekterna av aerodynamiska förändringar snabbt på en datorskärm snarare än i en konventionell vindtunnel. "CFD-tekniken utvecklades först för flyg och försvar användning men det migrerat till den civila sektorn som superdatorer som blev tillgängliga att manipulera komplexa program. "Den CFD-programvara kräver en superdator eftersom antalet beräkningar är enorm. Foe exempel våra aerodynamiska modeller har oftast mer än 10 miljoner diskreta datapunkter som används för att beräkna kraften. Det är verkligen rocket science ", förklarade Bayless." Den tid som behövdes för att köra CFD-program är en begränsning även med en superdator, "Bayless noterade. "Ett lag kan gå igenom fler tester på en dag i en vindtunnel än kan göras med CFD. Vid denna punkt i sin utveckling, CFD kompletterar tester som är gjort i vindtunnlar och på racerbanor. Vi delar den information som GM Racing erhåller genom CFD med Chevy lag. Med tanke på konkurrensen i NASCAR idag, är det viktigt för varje lag. "Även om priset som är inblandade i denna typ av teknik är hög men fördelarna med CFD är värt det. Det mycket avancerade programvaran gör det möjligt att se den osynliga luftrörelse över bilens kropp. Bayless sa, "CFD tillåter oss att visualisera flödet för att förstå vad luften gör och var de aerodynamiska krafterna alstras. Det är helt enkelt inte möjligt med en modell eller en full-size fordon i en vindtunnel. CFD ger oss också möjlighet att testa aerodynamiken utan en fysisk modell, som kan vara till hjälp i ett tidigt skede av en konstruktion. Vi kan analysera och jämföra olika alternativ innan faktiskt bygga en prototyp fordon. "Bortsett från Impala SS bli den nya NASCAR race bil i dag blir det Chevrolets högprofilerade inträde i Nextel Cup tävlingen. CFD spelade en viktig roll att stimulera identitet av Chevy s nya on-track representant. "Även Morgondagens bil är hårt reglerad, det är inte en spec racerbil. Som tillverkare, var Chevrolet kunna definiera många av detaljerna som skiljer Impala SS från våra konkurrenters bilar. Strålkastarna, grillen, delar av huven, och svansen var områden där GM Racing kunde ta med Impala SS styling cues och varumärkesidentitet. Dessa områden är nu fastställas som en del av NASCAR Impala SS-paketet ", tillade Bayless. The Impala SS är helt annorlunda från Monte Carlo SS gäller aerodynamik utan också liknande på vissa sätt som båda är utrustade med kvalitet GM auto delar liksom högkvalitativa GM tändstiftet trådar som ansvarar för att omvandla bränsle till energi som driver bilen. För Impala SS GM ingenjörer har använt CFD för att bättre förstå effekterna av den nya kroppsform, front splitter och justerbar bakvinge på aerodynamiska prestanda. "NASCAR specifikationer kräver Impala SS för att vara bredare och högre än Monte Carlo SS som den ersätter, så dess främre yta är större och luftmotstånd är cirka 10 procent högre. Initialt Impala SS kommer att ha cirka 15 procent mindre downforce än Monte Carlo SS, som har mycket förbättrats under årens lopp. Förändringen från en spoiler till en justerbar bakre vinge tycks minska turbulensen i kölvattnet av bilen, så när två bilar kör näsa-till-svans, bör den mindre turbulent luft bakom den första bilen lindra en del av den aerodynamiska tryck upplevs av den bakre bilen, "förklaras vidare av Bayless.It är också viktigt att notera att även om CFD är ett kraftfullt konstruktionsverktyg det inte är avsett att ersätta de konventionella vindtunnlar och spår testning konst av:. Noah Scott
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/16248.html