Det stora problemet med National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) program är att nästan alla fordon passerar nuvarande tester. Detta gör det svårt för konsumenterna att jämföra mellan fordon. Denna situation utlöste behovet NHTSA att se över sitt program krocktest. Vissa av standarderna har inte ändrats sedan dess tillkomst 1979. Kraschen testprogram översyn kommer också att minska tre krasch betyg till one.The byrån tidigare haft en dagslång utfrågning med biltillverkare, leverantörer och förkämpar säkerhet att diskutera olika sätt att undersöka noggrant NHTSA: s program krocktest för nya fordon och skapa en gemensam säkerhets- ranking. Förhandlingen syftar till att skärpa de normer och ge belöningar endast till de mest meriterade vehicles.Among de planerade revideringarna är tilldelningen av högre betyg för fordon som har fler säkerhetsfunktioner, inklusive krasch-undvikande system. Andra ändringar inkluderar ökande hastigheter i vissa krocktester, ökar vikten av vägräcken, att utvidga omfattningen av de nya tester för att redogöra för ytterligare skador, överväger att använda dummies att bättre representera kvinnliga förare, och förbättra frontal, sidokollisioner och rollover testning samtidigt mäta nya auto tekniker och funktioner som elektronisk stabilitetskontroll, bromsassistans system och avåkning warnings.The förslag till översyn av krocktest normerna inte kräver för nya lagkrav. Detta beror på vad som skulle endast ändras är hur byrån utför tester som används för att tilldela ratings.Automakers erbjuds stöd för förslaget om att se över de normer krocktest för nya fordon. Å andra sidan, föreslog säkerhet grupper som NHTSA också borde testa fasthållningsanordningar för barn för att utröna hur de håller upp i krascher och betygsätta dem därefter. Normerna bör inte begränsas till effektiviteten i bromsarna, styrning, fjädring eller ens K & N kall luftintaget - det borde gräva djupare än den nuvarande standards.At nämnda offentlig utfrågning, General Motors Corp, Honda Motor Co , och Toyota Motor Corp stödde alla insatser för att ge fordon en enda övergripande ranking för prestanda under simulerad frontal, sida och kraschar välta. Toyotas Chris Tinto sade att det är svårt för ingenjörer att räkna hur mycket vikt för att ge var och en av de nuvarande tre poäng, än mindre för konsumenterna att försöka tolka tre numbers.The NHTSA införde en lista över förändringar som den överväger. Däremot har byrån inte avslöja de sista detaljerna i deras föreslagna revideringar. År 2006 fick 87 procent av fordonen fyra eller fem stjärnor för krascher sidokollisionstester medan cirka 95 procent samlat topp betyg för frontal crashes.Safety grupper kritiserade byrån för att inte gå tillräckligt långt i skärpa normerna. För närvarande är hårdare krocktester som utförs av utomstående grupper som Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Institutets normer har fått mer uppmärksamhet och har betonat säkerhetsbrister hos de fordon som fick högsta betyg i regeringens tests.Adrian Lund, institutets vd, erbjöd hård kritik av NHTSA initiala revideringar, kalla dem "blyga" och "besvikelse." Han sade att NHTSA har varit försumliga i att göra forskning som noterar att det fortfarande inte överväger taket styrka i bedömningen av nya bilar. Han sa, "Dessa tester inte utmanar branschen att utforma säkrare bilar och istället förstärka det de redan gör." Lund sade också att NHTSA inte bör fokusera alla sina ansträngningar på krasch-undvikande teknik som elektronisk stabilitetskontroll vid bekostnad av att säkerställa att fordonen är krasch-worthy.At den mycket avslutade 2007 North American International Auto Show i Detroit, meddelade NHTSA tjänstemän att myndigheten planerade att skärpa flera av sina frivilliga krasch bilsäkerhet tester som används för att värdera nya fordon. Säkerheten byrån sade det nya programmet skulle uppmuntra biltillverkare att frivilligt investera i säkerhet technologies.Joan Claybrook, som var NHTSA administratör när programmet infördes 1979, sade på onsdagen att programmet är "länge sedan för att uppdatera." Claybrook sade att programmet bör omfatta betyg för begränsningar barnsäkerhet, säkerhet för fotgängare och fordon prestanda i bak-effekt kraschar. Hon föreslog också biltillverkare åläggas att lägga till betyg till nya klistermärken bilfönstret konst av:. Lauren Woods
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/16449.html