The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sade stötfångare på alla utom tre av 17 nya medelstora sedaner det testade inte skydda bilarna från dyra skador på vilka typer av lågvarviga missöden som inträffar i tung trafik och på parkeringsplatser och resultera i mer än 6 miljarder USD per år i försäkring claims.Among de sämsta var Nissan Maxima och Volkswagen Jetta. Båda bilarna kvar under $ 9000 vardera i uppskattade skadorna från fyra simulerade stötar - två vardera på tre mph och sex mph. Nissan Maxima, VW Passat och Pontiac G6 varje lidit mest mängd skador. Över $ 4500 värde av skador tåldes i bara ett av proven - sex mph full bredd frontalkollision. IIHS sade huvar, skärmar, strålkastare och luftkonditionering kondensorer behövs reparationer. Adrian Lund, den IIHS presidenten, sade det i endast två av de 68 bump test av de 17 bilarna hade stötfångarna helt skydda andra komponenter från betydande skador: ett av en Saturn Aura och annat av en Hyundai Sonata. "Hela syftet med stötfångare är att hålla skador borta från strålkastarna, huvar och andra delar som är dyra att reparera," Lund sa. "I resten, vad vi funnit är att stötfångarna är inte upp till jobbet." Federala bestämmelser kräver stötfångare för att skydda endast upp till 2,5 mph.If finns sämst, bör det också vara det perfekta sådana. IIHS sade att de tre medelstora bilar som gjorde "relativt väl" i testerna omfattar landets bästsäljare - Toyota Camry. Andra toppresterande inkluderar Mazda 6 och Mitsubishi Galant. Bilarna ihållande mindre än $ 1500 skador i varje av de fyra bumps.In ett uttalande, Nissan Motors sade, "Vi tror Nissan fordon utför konkurrenskraftigt i fråga om kostnader för reparation. Kostnaden för att reparera stötfångare är bara ett övervägande." Den biltillverkare hävdar att Nissan kroppen kit fungera effektivt och tillförlitligt. General Motors Corp, å andra sidan, sade att det var att bedöma institutets testresultat. Volkswagen sade att det skulle ta testen beaktas i framtida designs.The institutet sade den mest kostsamma skador uppstår när stötfångarna av kolliderande fordon inte rada upp och rida under eller över varandra. I vissa fall, de relativt mindre stötar krävs professionell chassi uträtning. Ändå läggs institutet att de relativt höga kostnaderna för reservdelar till vissa modeller - inte bara mängden av skador från testerna - stod för en del av variationen i reparation costs.The IIHS började testa stötfångare 1969 men nyligen modifierade testet till bedöma över-eller underkörningsskydd. Genom att göra testerna, är bilar som stötte till en stål och plast barriär som härmar en bil stötfångaren. Den mindre skada en bil blir, desto bättre stötfångaren prestanda är konst av:. Ryan Thomas
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/16508.html