Kritiker i branschen tidigare uttryckt sin kritik mot egna delar som påstås orsakar några oönskade fordonstrafik incidenter. Dessa delar sägs förstöra auto stabilitet som ytterligare resultat till fordonets fel, olyckor och andra problem fordon. Detta är anledningen till att flera entusiaster grupp tillsammans och uttryckte sin oro för att den federala regeringen. Gruppen uppmanade denne att säkerställa att automatisk tillägg bildelar inte förstöra bilen technology.Millions av fordon rapporteras ha fel antisladdsystem system om förarna har anpassat sina fordon med add-on delar och tillbehör. Denna information vidarebefordras av en branschorganisation. Den Specialty Equipment Market Association (SEMA), en Las Vegas-baserade gruppen av eftermarknaden tillverkare, sade National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) förslag till förordnandet att alla fordon vara utrustade med anti-rollover-teknik kan hindra ägarna från att anpassa sina bilar och lastbilar eller göra stabilitets-systemet ur funktion. Tjänstemän KBM och NHTSA träffades för att diskutera frågan. Föreningen oroar att regeln inte kommer att se till att säkerhetssystemen är kompatibla när annan utrustning läggs till före eller efter en bil som säljs är, sade Stephen McDonald, KBM: s vicepresident av statliga angelägenheter, i ett brev till NHTSA. "Denna situation kan översätta till miljontals bilar med ESC-system som inte fungerar korrekt eller bilister nekas möjligheten att installera utrustning för eftermontering på sitt fordon, "McDonald wrote.Approximately 40 procent av fordonen på vägarna har antisladdsystem eller ESC. NHTSA sade sitt förslag att kräva att tekniken i alla fordon till år 2012 skulle kunna spara upp till 10.600 liv per år och eliminera 80 procent av singelolyckor rollovers. Det förväntar sig att utfärda en sista regel i april. Den automatiska frågan framstår som den Antisladd blir mer och mer populär bland konsumenterna. Numera finns även etablerade företag som bedriver anpassar fordon. Den nämnda verksamheten i inte bara skapa en stor våg när det i själva verket är det nu en märklig och stabilt fenomen. Anpassa Volvo tillbehör bara får behandlas som en plätt med anpassning experts.According till SEMA, amerikanerna spenderar cirka 35 miljarder dollar årligen på att modifiera och anpassa sina fordon med speciella däck, fälgar, fjädringssystem och andra delar. Rae Tyson, NHTSA talesman tillade att förvaltningen ser över nämnda auto bekymmer. "Vi tar alla kommentarer till en föreslagen reglering på allvar och vi kommer säkert att ta hänsyn till den," Tyson noterade. En stor fråga om anpassning är om att aktivera ESK varningslampa på instrumentbrädan. "Det sista handlare vill är missnöjda kunder som kör in med varningslampan på," sade Doug Greehaus, direktör, för miljö, hälsa och säkerhet för National Automobile Dealers Association. Greehaus deltog i nämnda meeting.Based på federal myndighet sammanfattning av January 10th mötet, vill NHTSA "mer bevis detta är faktiskt ett problem." Men om en återförsäljare installerad utrustning på en ny bil som gjorde ESK ur funktion, skulle fordonet inte uppfyller säkerhetskraven, enligt summary.McDonald sade i en intervju att KBM hoppas att rapportera tillbaka till NHTSA om omfattningen av problemet inom 30 dagar. "Utmaningen är att övertyga försorg omfattningen av problemet, de typer av utrustning, vilka typer av oro för säkerheten," tillade han. "En del av den utrustning som installeras indikerar ett problem. Vi är inte säker på hur stort problemet är eller om det kan åtgärdas snabbt genom en programvara ändring." Olika syn på saken är framförts av tillverkarna. SEMA föreslog utrusta ESC-system med "adaptiv inlärning" komponenter som meningsfullt om ett fordon har olika däck, till exempel, och justerar därefter. Auburn Hills-baserade Continental Automotive Systems, som producerar cirka 40 procent av elektronisk stabilitetskontroll i Nordamerika, sade att det inte anser att frågan är ett stort problem. "Om du bygger din egen monstertruck, kommer du troligen få en ESC varningsljus, "sade Philis Headley, chefsingenjör för avancerad teknik på Continental. Men Headley lagt "det är svårt att förutsäga vad folk skulle kunna göra för att deras fordon och vilka konsekvenser som kommer att ha." Headley sade att det finns bara en handfull frågor som skall beslutas innan ett slutligt stabilitetskontroll regel meddelas, inklusive om fordon måste har ESC vid backning. För närvarande, ESC-system vanligtvis inte fungerar när fordonen är verksamma i reverse.Alan Adler, sade GM talesman byta däck "kan ge dig en falsk ESC indikator på en hård sväng. Vi har inte ett system för att anpassa sig efter dessa saker. " GM erbjuder flera add-on delar som har utformats för att arbeta med sina egna fordon konst av:.
Glady Reign .from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/16999.html