Volkswagens Turbocharged Direct Injection (TDI) sägs vara ledande inom diesel revolution. TDI-motorn använder sig av Pumpe Düse system som gör det otroligt effektiv. Pumpe Düse som betyder 'pump injektor' har löst problemet med förlorade trycket genom bränsleledningar. Injektorn och pump är integrerade i en enda Pumpe Düse enhet. Var och en av cylindrarna har en egen enhet Pumpe Düse placerad på topplocket och drivs av kamaxeln, insprutning av bränsle direkt in i förbränningskammaren med ett tryck som sträcker sig upp till 30.000 psi. De höga tryck producerar är perfekt för effektiv blandning av bränsle /luft-blandning, kontrollera bränslemängder och tider injektion. Sådan smart teknik möjliggör TDI att erbjuda de fördelar det är känd för t.ex.: god bränsleekonomi, lägre avgasemissioner, och ökad prestanda med mer vridmoment än den traditionella injektionen systems.Volkswagen slutade inte med TDI-teknik, det har kontinuerligt utvecklats och förbättrat den tills den har äntligen kommit upp med renaste någonsin TDI-motorn. Initiala testkörningar av den stora potential Volkswagen teknik visar en anmärkningsvärd minskning av utsläppen av kväve oxide.VW s Jetta med en ny 2,0 liters common rail dieselmotor med en kväveoxid reservoar katalysator som uppfyller den kaliforniska utsläppsstandarden "Tier 2/Bin 5 'användes under testet. Den Tier2/Bin 5 anses ha de strängaste kraven i världen. Den första produktionen körs av "Clean TDI" med kväveoxid efter behandling kommer att göras av 2008 i us.The huvudsakliga målet med hela "Clean TDI" konceptet är att minska kväveoxid. Volkswagens ingenjörer i Wolfsburg nått detta mål genom intern utveckling av motorn och användningen av nya utsläpp efter behandling teknik ger dem ett resultat av upp till 90% lägre utsläpp av kväveoxider (NOx). Detta resultat var nödvändigt för att uppfylla Tier 2/Bin 5 norm som gäller för Kalifornien och fyra andra stater i nordöstra Amerika nämligen Massachusetts, New York, Vermont och Maine. Det genomsnittliga NOx tillåtna utsläppen är 70 mg per mil och för att följa den nämnda standarden Volkswagen har utvecklat en helt ny emission behandling technology.Volkswagen har utvecklat två nya system anslutna till oxidation katalysator och partikelfilter i avgassystemet. För närvarande nya NOx reservoar katalysatorn teknik testas för modellerna under Passat klassen. Kväveoxid absorberas effektivt som svamp vilket leder till en hög grad av effektivitet. När det gäller partikelfilter, har systemet ett självrengörande system. Hur? Det av motorstyrningen ändrar funktionslägen för några sekunder. För större och tyngre fordon en Selective Catalytic Reduction (SCR) katalysator användes. Det centrala elementet i SCR är en vattenlösning som AdBlue som transporteras i en extra tank tillverkad av rostfritt stål eller plast. Lösningen innehåller 32,5% urea som kontinuerligt sprutas in i avgassystemet framför SCR-katalysatorn med hjälp av en doseringsventil. AdBlue lösning är en icke-toxisk, luktfri och biologiskt nedbrytbar. Volkswagen planerar att installera ytterligare en tank så att bilen kan köras utan att behöva underhåll mellan tjänster. VW är den diesel pionjär i USA och ungefär mer än 800.000 dieselbilar från Volkswagen har redan sålts konst av:. Joe Thompson
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/17119.html