Låt oss inse det, har den genomsnittliga sportbil entusiasten inte massor av pengar att spendera, och därför inte köra omkring med den häftigaste 32-vägs justerbara stötdämpare. Den genomsnittliga entusiasten också förmodligen inte har hög-kvalitativa justerbara vingla barer (och om han gjorde det skulle han förmodligen förlora sitt sinne efter justering dem ett par gånger på ett spår). Min poäng är att de flesta kör entusiaster, inklusive mig själv, antingen inte har de högteknologiska justerbara upphängningar eller helt enkelt inte har tålamod att göra drastiska fjädring justeringar, särskilt i ett spår day.The enda sättet att mixtra med hantering på din bil utan att behöva lyfta det från marken varje gång du vill göra en justering eller köpa en $ 5000 justerbar chock paketet är att använda däcktrycket. Däcktryck är ett bra ställe att börja trimma din bil av flera skäl. Först av allt, är min största anledning till att använda däcktrycket att justera hantering av min bil snabbheten och enkelheten i justeringen. När jag är på ett spår dag händelse, kan jag dra in i groparna, låta någon däcktrycket av lämpliga däck och vara tillbaka på banan i 5 minuter. Jag behöver inte komma in i hjulhusen blint söker efter justeringen ratten på mina stötar eller skruva isär mina vingla barer att ändra den till en annan styvhet nivå. Detta gör att du kan spendera mer tid på banan förbättra din körning istället för att försöka förbättra bilens handling.The annan anledning däcktrycket är en perfekt justering teknik för bankörning och särskilt för nybörjare förare är att det är enkelt, intuitivt, och relativt idiotsäker. Allt du behöver komma ihåg om att justera lufttrycket är det lägre tryck ger mer grepp och högre tryck ger mindre grepp på slutet av bilen där du gör ändringen. Till exempel, sänka främre däcktryck ökar främre handtaget, vilket gör bilen överstyrning more.Without tråkiga alla till döds, låt mig ge en kort förklaring till varför detta är. När ett däck har lägre tryck, tenderar det att "sag" mer som tillåter mer av däcket för att komma i kontakt med marken. Detta i sin tur, ger högre grepp. Dessutom är däcket mindre "studsiga" och kommer upp i temperatur snabbare eftersom det finns mer rullmotstånd och värmeproduktion med en något vikande däck. När däcket blir varm, värmer upp luften inuti också upp och expanderar. Om det fanns mer lufttrycket i däcket till att börja med, däcket skulle expandera för mycket och orsaka förlust av grepp om heating.When du öka trycket i ett däck, tenderar profilen av däcket vid kurvan så att fler av centrum del av däcket är i kontakt med marken än sidorna. Detta minskar grepp. Dessutom växer lufttrycket för högt när däcket värms upp, vilket leder till en förlust i greppet på långa banan runs.So låt oss säga att du sätter 35 psi i varje däck när du först gå ut på banan. Om bilen understyrning, låt lite luft ur framdäcken beroende på hur allvarligt problemet är. Jag skulle rekommendera att släppa ut en psi i taget. Om bilen överstyrning, släppa ut luft ur bakdäcken. Naturligtvis inte gå under den rekommenderade lägsta däcktrycket för det däck som du använder. Kontrollera med tillverkaren för att hitta det lägsta tryck. Mycket lågt däcktryck kommer att förstöra dina däck i någon time.Even men jag förespråkar justeringar lufttrycket på ett spår dag, betyder det inte att bilen entusiasten inte bör ta anteckningar om andra möjliga fjädring ändringar. Jag föredrar att köra min bil så mycket som möjligt på ett spår dag och ta del av hur det hanteras på långa körningar. Då jag gör fjädring justeringar såsom stötar, barer vingla, camber och toe när jag kommer tillbaka från händelsen. Detta är tidskrävande arbete som du bör göra noga när du förbereder att gå till spåret. Men när du är där, utnyttja och köra så mycket som möjligt! Arbeta med lufttryck för att justera bilen, och lämna de större justeringar för din butik. På så sätt maximerar du din körtid och undvika att göra förhastade fjädring ändringar medan spåret konst av:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/17209.html