Jag antar att om du läser detta att du har haft problem med att ringa i inställningarna på din bil. Jag kan inte tala för någon annan, men när jag började mixtra med fjädring uppställningar, gjorde jag alla de klassiska misstagen. Så i denna artikel kommer jag att tala om några av dessa misstag och berätta varför och hur man undviker them.The första problemet som jag hade var skeva brist på tålamod. Jag skulle gå till en racerbana, kör bara två eller tre varv och sedan sluta att göra några stötar eller krängningshämmaren förändringar. Då jag skulle köra ett annat par varv och vara nöjd med hur bilen hanterar. Återigen, skulle jag stanna och göra två eller tre andra justeringar. Det skulle gå på och så här i flera timmar, och jag skulle aldrig få bilen slås i. Jag skulle bara gungbräda och tillbaka mellan bilen understyrning och oversteering.So här är den första regeln: ha tålamod! Speciellt om du är på en racerbana för första gången måste du köra många varv för att bli konsekvent, och först då kan du göra en korrekt bedömning av hur bilen beter sig. Med andra ord behöver du tid att hitta den bästa linjen på tävlingsbanan och köra den linjen i flera varv. Om du använder en helt annan linje varje varv, har du ingen jordning att basera din fjädring changes.I är inte säker på när jag hörde det, men vissa förare säger att du måste köra minst 500 varv på en racerbana innan du gör några ändringar i suspension alls. Och efter att få lite erfarenhet, jag börjar tro att detta är en korrekt siffra! Summan av kardemumman är att du måste känna till travet som baksidan av din hand innan du påbörjar någon fjädring tuning. Ändra chock och krängningshämmare inställningar kommer inte att kompensera för din stackars körning på en obekant bana. Så gå ut och köra så många varv som du kan med en bas setup. Det spelar ingen roll om din bil är överstyrning eller understyrning hela tiden så länge det är körbar, förstås. Företrädesvis ställa bilen för lätt understyrning genom att göra den främre hjulupphängningen 50% styvare än bakvagnen. Inte bara kommer du bättre lär dig banan genom att göra dessa varv, men du kommer också att förbättra som förare av att behöva anpassa sig till egenskaperna för hantering av bilen för att stänga den bästa möjliga laps.So låt oss säga att du nu känner spåret och din bil inte hanterar att passa dig. Som jag nämnde tidigare, borde du ha lärt dig banan med en något understyrning bil. Naturligtvis vill du nu att mjuka upp bilen för att förbättra dina varvtider. Här är den andra stora lektionen: ändra en sak i taget. Jag insåg att detta var ett stort misstag av mig efter racing för en anständig tid. Eftersom jag var otålig, skulle jag ändra en massa saker på en gång så jag inte skulle behöva sluta köra så often.The största problemet med att ändra en massa saker på en gång är att du hamnar inte har någon aning om vilka förändringar hade bra eller dåliga effekter. Till exempel, låt oss säga att din bil är understyrning inom lågvarviga hörn och i hög hastighet hörn. Du inser att korrigera hanteringen situationen i hög hastighet hörn, kanske du vill justera bakskärm (om du har någon) för att minska bakre downforce. Det låter bakdäcken glider mer och ger bilen en mer neutral känsla i hög hastighet hörn. Men du vill också korrigera understyrning inom lågvarviga hörnen så att du stelnar den bakre krängningshämmare och mjuka främre chock settings.You gå tillbaka ut på tävlingsbanan och bilen överstyrning som en galning överallt! Men du vet inte exakt vad justeringen orsakade problemet eftersom du gjort tre helt olika justeringar. Rätt sak att göra skulle ha varit att försöka korrigera hanteringen villkoret i låg hastighet hörnet först eftersom det handlar mekaniska grepp. Jag har alltid känt att det är bättre att ringa i den mekaniska greppet av bilen först innan mixtra med aerodynamik. Hur som helst, kan du, till exempel, stelnade bara upp bakre krängningshämmare och sedan gått tillbaka på banan för att se hur bilen beter sig. Om det fortfarande var för hårt, då kan du göra en annan inställning. Men om det blir för lös, vet du exakt justering som orsakade det, och du kan handla appropriately.In väsen, de två största misstagen nybörjare gör i chassiavstämning vänder inte tillräckligt många varv för att korrekt bedöma vad bilen gör och göra alltför många justeringar åt gången. Om du lär dig att inte göra dessa misstag, kommer du att vara ett steg närmare att vara en bättre fjädring tuner och förare konst av:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/17245.html