En sådan fantastisk idé kunde bara ha varit en skapelse av dessa perfektionister på Mercedes Benz, för ingen annan kunde ha sett det här projektet igenom. Bygg ett fordon som har att bära en super-racerbil till evenemang över hela Europa, och vrid den till den snabbaste och mest önskvärda transportör någon någonsin har sett. Men vad kunde ha varit orsaken till detta företag för att sätta in sådana långa timmar av design och produktion av något som inte har något kommersiellt värde? Varför gjorde de bara inte använda en transportör som redan var där? Transportören uppfattning är en berättelse om stolthet, glöd, och praktisk mening. Före tillkomsten av första världskriget, fanns det en ond rivalitet som pågår mellan Mercedes Benz och de andra lagen racing i Tyskland. Men, W-154 drivs av V-12 som Mercedes kom med vunna 12 av de 17 händelserna just före kriget, och stal allas hjärtan. Det var först år 1952 som ledningen för Mercedes beslutat att återinträda Grand Prix racing, och de slutligen gjorde det i säsongen med start 1954. Bäraren sedan designad av Mercedes för att bära W-196, sin senaste racing modell som kommer att ha en berömd argentinsk racer bakom hjulen. Bäraren skulle vara så att det var andra något av sitt slag, och lätta att känna igen på vägen som en Mercedes produkt. Det måste vara den snabbaste i sitt slag, samt en av de snabbaste på de västeuropeiska motorvägar. Du fick automatiskt ett försprång om du fick till spåren först, eftersom du fick mer tid att acklimatisera sig med tomten finns, och ta några praxis körningar. Detta innebar även att eventuellt skadat racer kunde skickas till växterna om det behövs och sedan föras tillbaka till spåren i tid. Mercedes lägger i sina bästa tekniken för att göra transportören. Den 300 S sedan X-formad ram var inspirationen bakom transportörens egen ram, men den 3,0 liters 6-cylindrig motor, och fyrväxlad manuell växellåda var att av de 300 SL sportbilar med mås vingar. Varje hjul försågs med bromsar som hade hydrauliska trummor som var power-assisted. Dock var transportören mest unika aspekten grand ramverket. Panelerna på det var inspirerade av andra stålplåtar som populärt användes i dessa tider. Den 180 S tjänade som mall för dörrar, interiörer fixturer och vindrutan. Mellan fendrar, kan du passa på verktyg, utrustning, två reservdäck, och en lastramp att starta utan några problem alls. Även hytten var väl förbi framaxeln, och var för låg, detta bara läggas till den djärva och revolutionerande såg som talade om Mercedes Benz hantverk. Slutprodukten, komplett med en fabrik blå lack, var en omedelbar hit. Lastbilen, även i ett komplett last vikt på 6,600 pounds, kan lätt gå förbi 100 mph, en hastighet som många skulle anse snabbt idag också. Att slå vägarna någon gång i mitten av 1954, var transportören en ögonblicklig succé på tävlingsbanorna i Europa, och de USAS väl. Transportören på många gånger drog mer publik än racerbilar det faktiskt transporteras. När en Mercedes Benz 300 SLR, som hade skrivit privat på 1955 franska 24-timmarsloppet på Le Mans långlopp, tog livet av 80 människor i en krasch, tillbakadragen Mercedes Benz från offentliga racing helt. Innan året var slut, var den fullständiga racing division avgick, och detta inkluderade transportören också. Det fanns avsikter att placera bäraren och dess värdefulla last i museet av företaget, men den totala belastningen var mer än golv kunde ta, och denna idé sedan övergavs. År 1993 började Mercedes Benz hånglar med en replik efter ett stort antal överklaganden om det. Genom att bara använda ett fåtal skisser och bilder och en utanför fabricator, kom företaget ut med det under 2000. Därför hade detta flyktiga, men inflytelserika, blad i journalerna från Mercedes Benz Racing har rättmätigt återställas till förmån för någon som brydde sig att uppskatta konst av:. Frederick hanford
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/2200.html