Utveckling av BMW 507 conceptNevertheless det faktum att efter andra världskriget, i början av femtiotalet Europas ekonomi fortfarande var i djup recession, BMW bolag (nedan - BMW) ansåg att framgång kunde erhållas då rikta insatserna mot segmentet lyxbilar. Det var mycket viktigt för BMW att avslöja före kriget rykte för snabb, hållbar, unikt designade väg bilar. Dessutom strävade BMW att ge "svar" till Mercedes Benz 300SL.The anhängare av detta riskfyllda BMW riktningen var importör av bilar i USA - Maxx Hoffman, som övertalade BMW att producera roadster version av BMW 501 och BMW 502. Följaktligen BMW Company, drivna av Maxx Hoffman, ingick avtalet med designern Albrecht von Goertz beträffande utformning av BMW 507 (nedan - 507) i november, 1954,507 infördes i New York, sommaren år 1955. I fråga om att den amerikanska överklassen älskade att köra europeiska bilar ner motorvägar för att skilja sig från majoriteten av amerikanerna, som körde enorma amerikanska salonger, tänkte Maxx Hoffman att 507 kommer att vara produkten slår amerikanska market.Market attraktionskraft 507 Serieproduktion inleddes i november 1956. Förväntad bil pris innan produktionen var ~ 5 000 $ och produktionsvolymerna beräknades cirka 5 000 enheter per år. Men på grund av de specifika tekniker (sidan bildade aluminiumkropp, V8-motor), under lanseringen priset av 507 i Tyskland var 26 500 DM, dessutom hardtop dessutom kostade 1 500 DM. Priset på bilen senare nådde 29 950 DM.The pris i US nybilsmarknaden var i ett intervall från 9 000 och 10 500 $. För att göra en jämförelse, "kungen" av den tiden Mercedes 300SL kostar från 6 800-8 900 $. I brittiska marknaden 507 kostade 4 201, när Jaguar XK140 kostade 1 693 och Aston Martin kunde köpas för 3 901.This prisjämförelse visar att oavsett den exklusiva och läckra design, världsomspännande kända personer, som tyckte att köpa denna bil och inledande eufori, Följaktligen var det uppenbart att det ranson av pris och prestanda på 507 var inte mest rimligt. 507 var alldeles för tung, och i stället för förväntade 200 hk motorn hade bara 140-150 HP.Even om de potentiella köparna frågade sig en fråga "om att köpa 507", de lätt övertalas sig att glömma det, eftersom de kunde köpa för mindre pengar Mercedes Benz 300SL, vilket var mer kraftfull (215 hk) och kunde nå 235 km /t max hastighet. Dessutom omtyckt Porsche modeller i femtiotalet av nittonhundratalet var ännu mer rimligt prissatta jämför med Mercedes Benz 300SL. Som om inte det vore nog, hade båda dessa tävlingsbilar stamtavlor, medan 507 hade none.Production linjer, design och teknisk data507 producerades i två serier: Serie I och Serie II. Serie jag producerades sedan november 1956 till juni 1957 och Serie II sedan juni 1957 till december 1959. Serien hade jag en bränsletank med kapacitet på 110 liter, som installerades mot ryggstödet i bagageutrymmet området. För att öka utrymmet på bålen område, var bränsletanken minskade upp till 65 liter och positioneras under golvet av stammen. Serie II 507 hade också förnyat instrumentbrädan och akterskottet flyttades tillbaka något för att ge mer bagageutrymme bakom sätena. Det byggdes 42 enheter av Serie I och 210 enheter av Serie II i total.The 507 delade ram 503, förkortas från 2,835 millimeter (111,6 i) till 2,480 mm (98 tum). Total längd var 4835 mm och totalhöjd var 1257 millimeter. Tjänstevikt var cirka 1.330 kilo. Det bör betonas, att kroppen, såsom beskrivits ovan, var nästan helt för hand bildad av aluminium, och inga två modeller var exakt desamma. Många bilar såldes med handen fabricerade-avtagbar hardtop. På grund av bil-till-bil skillnader, passar varje hardtop bara bilen som det var made.From utformningen synvinkel 507 är en exklusiv arbetsstycket. Att jämföra det med andra bilar, är det ytterst låg, smidig och verkar ha oändlig sidan kontur. Exceptionell inslag av designen var luftintag, installerade på framskärmarna, mellan dörren och hjulet. Denna detalj uttryckte lätt BMW symbolism, innehållande blå och vita toner. Längst fram, kromade grillar, betonar individualitet, och vidgade men ändå igenkännbar BMW "njure" monterades. 507 hade dubbla avgassystemet, vilket utsökt var "stack" under den bakre delen av car.The insidan av bilen var enkel, praktisk, inriktad på föraren. Inte luscious målad metall instrumentbrädan innehöll rund klocka, varvräknare och hastighetsmätare plus enkel radio och värmare /vent kontroller. Hastighetsmätaren placerad på vänster sida av instrumentpanelen bakom den vita plasten fyra-ekrad ratt och hade en skala upp till 240 km /h.Though låg i kroppen installerat två skålade /sport säten placerade sina passagerare relativt höga jämfört med mycket låga dörren tops.Some innovativa beslut har tillämpats på 507: flera modeller hade främre skivbromsar (Girling) samt några bilar var utrustade med mekanisk växellåda med fem gears.507 kunde beställas med Rudge (med en central skruv fast) hjul, även det var tillgängliga sällsynt alternativ på den tiden - frivilligt "Becker" radiosystem. Hardtop var inte alternativ, men standardutrustning för varje 507.Interesting - En speciell egenskap hos 507, som i BMW-modeller 501/502, 503 och 3200 CS, var läget för montering av transmissionen. Omvänt än andra bilar det var monterad direkt på kopplingen klocka, men nivån på det främre elastiska fäst i ramen och genom en kort drivaxel förbunden med kopplingen. Fördelar med detta arrangemang var en tyngdpunkt längre bak och möjligheten att lagra motorn jämnare, kan kopplingen bytas utan transmission borttagning -. På början av året 1958, som extra utrustning den kan installeras skivbromsar fram och 507 var den första tyska bilen, vilket i allmänhet hade skivbromsar fram -. På grund av den blandning av järn och aluminium, var motorerna benägna att besvärande korrosion frågor -. Avsedd att återuppliva BMW: s sportsliga bilden, tog 507 istället BMW till kanten av konkurs - bolagets förluster för 1959 var 15 miljoner mark. Företaget förlorade pengar på varje 507 inbyggda, och produktionen upphörde i slutet av 1959. Endast 252, plus två prototyper, totalt - 254 enheter av 507 byggdes under en period från 1956 till 1959 -. Efter årtiondet av upphörande av produktionen av 507, använde 507 var värdelösa och på vissa ställen även märktes som en " skrot ". I motsats: det år 2010, är ​​507 i nyskick värderas ungefär 700 000-800 000 euro - Trots denna bil var handgjorda, i enlighet med uppskattningen av professionella kvaliteten i produktionen, inklusive efterbehandling av interiören,. är enastående -. en av den kända världen personer, som ägs 507, var Elvis Presley. Det intressant faktum är att ingen av 507s (Elvis Presley hade två 507s: vit och röd färg) var på sitt ägande - hans både 507s hyrdes från företaget BMW Glcker.Final wordNotwithstanding det fanns "nimbler" konkurrenter i en period av produktion av 507, trots denna bil hade några specifika "fel", men förmodligen ingen kan förneka att 507 är ett av de önskade vackraste och samlare "mästerverk någonsin byggts. Denna bil är troligen den ljusaste ikon historia BMW bilismen, vilket garanterar exklusivitet och hög tillförlitlighet att investera för alla dess ägare konst av:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/2302.html