Utveckling av begreppet utveckling av Porsche 959 (nedan - 959) startade 1981, kort efter anställning av bolagets dåvarande ny VD, Peter Schutz. Porsches chef ingenjör vid den tiden, Helmuth Bott, närmade ny verkställande direktör med några idéer om 959. Helmuth Bott visste att bolaget behöver en sportbil att de kunde fortsätta att lita på i många år framöver och som kan utvecklas allteftersom tiden gick. Istället för att ljuga tillbaka bland sina många lagrar beslöt Porsche att få all den kunskap, erfarenhet och hårt vunna uppgifter tillsammans, och skapa en bil för framtiden - en bil som skulle slå alla uppstickare på väg och bana och som skulle utgöra symbol för Porsche. Ser Grupp B rally racing som den perfekta arenan för att testa den nya modellen och dess all wheel drive system, gick Porsche framåt för att utveckla en bil, för konkurrensen inom koncernen B.Launching på marknaden, The 1983 Frankfurt Motor Show statistik över produktionen valdes av Porsche för avtäckningen av dess Grupp B bil prototyp. Den första prototypen modifieras så här var kodnamnet "F3". Gatan versionen av 959 debuterade på 1985 Frankfurt Motor Show som en 1986 modell. Bilen tillverkades i två modifikationer: ". Var den mest populära The Komfort modifiering och var optimerad för terrängkörning och långa kryssningar." "Komfort" och Clubsport Clubsport "modifiering var avsedd för bil race.First kundleveranser av 959 började i 1987. Bilen debuterade på en kostnad av $ 225.000 USD eller 420 000 DM per enhet på den tiden, fortfarande mindre än hälften av vad det kostade Porsche att bygga var och en. Sammanlagt upp till år 1988, var 292 enheter av 959 built.Design , interiör av 959 959 används en kropp bas Porsche 911. Utformningen av bilen var också mycket lik Porsche 911, men nya stötfångare med integrerade luftintag (den bakre stötfångaren som innehåller två luftventiler som skulle skapa ett vakuum bakom bilen att dra ut heta gaser från motorn) och en ny bakre spoiler och baklucka markerat sporten silhuett. Formen, efter långa tester, var finslipat i etablerade Porsche "vindtunnel", som såg till att "noll hissen" även i mycket hög hastigheter -. detta var mycket viktigt för bil även hanterar de bakre stänkskärmarna har innehöll små luftintag, som var avsedda för cooling.In för att skapa fasta, lätta skal, antog Porsche aluminium och Kevlar (taket, var fendrar tillverkade av detta material) komposit för kroppen, istället för stål som normalt används på deras produktion bilar. Kevlar är ett material, som har mycket hög motståndskraft mot töjning (om stål och kevlar skulle jämföras med avseende på vikt, är Kevlar 5 gånger starkare än stål), är särskilt lätt, men det är mycket dyrt Bilen, tillverkade av detta material, vägt 1450 kg och kunde uppnå hög dynamisk characteristics.The läder var dominerande i det inre av 959 Komfort modifikation:. pelarna, instrumentbräda och säten trimmas i finaste. Interiören färgen var öppen för kundens specifikation. Trots några mindre kontroller, var det inre av 959 nästan identisk med Porsche 911-modellen, därför att kunderna klagade på att det var inte lika exklusiv som den infördes (dvs. Porsches största bil). Clubsport modifiering hade minskat i vikt och störtbåge. Mattor var överbord, ersattes med tunn filt, elektriska och uppvärmda stolar ersattes med hinkar, och vanliga selar ersatt bältesrullen säkerhetsbälten. Den bakre sittpinnar försvann helt och hållet, och baksidan dominerades av en väv av sammanflätade metallrör - rullen cage.Technical innovationer och specifikationer för 959 Under 1986 hölls 959 titeln som världens snabbaste street-legal produktion bil som dess produktion kör, var det hyllas som den. mest tekniskt avancerade road pågående sportbil som någonsin byggts och förebud om framtiden för sportbilar på grund av följande skäl:. 1 Det var en av de första högpresterande fordon att använda en fyrhjulsdrift-system, som kan distribuera ström till axlarna i enlighet med de körförhållanden,. 2 959 var en av de första serietillverkade bilarna, som har utbytbara turboladdare,. 3 Kevlar materialet användes för kroppen manufacturing.Porsche också utvecklat bilens aerodynamik med flit för att öka stabiliteten, eftersom . väl den automatiska höjd nivåjusteringen suspension installerades i Clubsport modifiering Denna suspension hade fyra höjdnivåer och (genom stötdämpare) kan justeras med hänsyn till villkoren i vägen: den lägsta nivån var avsedd för banan och i den högsta nivån 959 kunde köras i snö eller korsar grunt fords.959 också presenterade Porsche-Steuer Kupplung (PSK) som var på den tiden den mest avancerade all-wheel-drive-system i en produktion bil. Under hård acceleration, skulle PSK skicka så mycket som 80% av tillgänglig kraft till bakhjulen, hjälpa göra det mesta av den bakre Traction bias som uppstår vid en sådan tidpunkt. Det kan också variera strömmen förspänning beroende på vägbanan. Porsche strävade bilen ska användas till dess största förmåga, oavsett . hur förhållandena Sålunda fanns en ratt på instrumentbrädan med vilket föraren kan välja lägen för att överensstämma med den aktuella vädret Systemet började som en "Wet and Dry" bara -. utan senare under testning av 959 i Skandinavien, ingenjörer insåg att även den "våta" läget var inkompetent i snö. A "snö" alternativet var added.Porsche inte utveckla en ny motor, men förbättrades den befintliga. Det installerades en "boxer"-motor, med 2849 ccm deplacement , med 6 cylindrar och 2 turboladdare, vilket block var luftkyld och topplocken -.. Vattenkyld dubbelturbo gynnats 'multi-stegsturbomotorer ", i vilken boost hållfasthet ökas eller minskas beroende på motorns varvtal Detta ger en fördröjning- fritt system, och säkerställde en konstant, slät acceleration.The motorn kopplades till en unik manuell växellåda som erbjuder 5 framåtväxlar plus ett "G" terränggående gear (3500:1). De vattenkylda cylinderhuvudena i kombination med luft- kylda blocket, 4-ventiler huvuden och sekventiella turboaggregat får Porsche att utvinna 450 hk från kompakta, effektiva och robusta kraftenhet. sådan motor också installerades in Komfort modifiering utan större changes.Together med Dunlop Porsche skapat ett däck som kan gå " utan tryck ". Ringde Denloc, presenterade däcket betydligt styvare sidoväggar, vilket ger fortsatt stöd i händelse av en deflation, så en 959 förare kan köra 100 miles, med en hastighet begränsad till 70 km /t, med en platt. Trycken övervakades av en dator installerad på instrumentbrädan, och föraren larmades till ett tryckfall. On syfte att "rädda en vikt", var reservdäcket inte monteras i 959.Interesting-under 1992/1993 byggde Porsche . åtta 959s sammansatta av reservdelar från inventeringen Alla åtta var "Komfort"-versioner:. fyra i rött och fyra i silver Dessa bilar var mycket dyrare (DM 747.500) än de tidigare jämföra deras priser Bilarna såldes. till utvalda samlare och idag dessa bilar i särklass mest eftertraktade 959s, - Den 959 var inte Street Legal i USA före 1999 då "Visa och Display" lag antogs under modellens utveckling Porsche vägrade att ge. Förenta staternas Department of Transportation med de fyra 959s de krävs för krocktester, och bilen var aldrig certifierats av NHTSA för gatbruk i USA Med tidens "Visa och Visa" krocktest krav togs bort och import av 959 tilläts, förutsatt att bilen skulle kunna uppfylla de utsläppskrav som gäller i 1987 959 kan förses med en katalysator och ett rechipped dator som gör det möjligt att uppfylla dessa avgaskraven, -. en av de ökända Porsche 959s ägs av Bill Gates. Byggt i mitten av åttiotalet den importerades till USA. Eftersom bilen inte klarade reglerna i Förenta staternas Department of Transportation? och United States Environmental Protection Agency? under import förfarande, var det lagras i 13 år av den amerikanska tullen i hamnen i Seattle, tills "Visa och Display" lag antogs, - Att en så specialiserad bil, den 959 kräver en hög standard av underhåll som väldigt få återförsäljare i hela världen kan erbjuda i Storbritannien 959s kan servas på Porsche Storbritanniens högkvarter. , också den enda tjänsten återförsäljare i landet för Carrera GT Porsche företag leveranserbjudande mekanik till fjärran länder för service och reservdelar Bilarna verkar vara tillräckligt tillförlitlig -.. som är lika bra, som delar och servicekostnader är "draconic" För att ge dig en liten försmak, centra hjulet (plastbiten med Porsche vapen stämplat på det) varje kosta £ 700 så du bör vara beredd att tillbringade £ 2800 uppsättningen -.., och det är främst på till sällsynthet parts.About värdet av 959 Många av 959 numera ägs av samlare, men ibland dessa bilar kan vara synliga på marknaden för försäljning i en prisklass från 200 000 och 300 000 euro (Tillverkningsår 1987 /1988). Det är omöjligt att fastställa det aktuella priset på den begränsade serien 959, tillverkad i 1992/1993Final ord Som vi har nämnt ovan, de konservativa siffror visar att Porsche har hämtat bara hälften av kostnaderna från 959 kunder, men de investeringar var utdelning av annan aspekt som Porsche har utvecklat ny nivå av bilteknik, och resultaten användes inte bara i senare Porsche-modeller, men utanför företaget samt konst av:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/2303.html