Endast perfektionister på Mercedes Benz är kapabla att tänka ut något som detta, och ingen annan kunde någonsin ha sett det här projektet till dess slut. Skapa en bärare som måste innehålla en racerbil och ta den till olika delar av Europa, och göra det så att det är snabbt och mycket iögonfallande. Men hur skulle företaget ha hade investerat så mycket tid och pengar på att något som uppenbarligen inte har något kommersiellt värde för dem? Varför kunde inte ha de använde ett åkeri som redan finns? Berättelsen om att transportören har aspekter av värdighet, passion och sunt förnuft. Före tillkomsten av första världskriget, fanns det en ond rivalitet som pågår mellan Mercedes Benz och de andra lagen racing i Tyskland. Men Mercedes fick i framkant när det V-12 drivna W-154 tog 12 av de 17 evenemang som anordnas före kriget till sitt namn. Det var först år 1952 som ledningen för Mercedes beslutat att återinträda Grand Prix racing, och de slutligen gjorde det i säsongen med start 1954. Lastbilen var således designad av Mercedes att vara speciell bara för sin W-196, ett helt nytt racing modell som skulle drivas av en berömd argentinsk racer. Bäraren måste vara annorlunda, lätt fläckig på vägen, och lätt identifieras med företaget. De konstruerade också det att vara snabb, så snabb som någon annan bil på motorvägar i den västra delen av Europa av tiden. Du fick en massa extra tid för förberedelse-körningar och praxis om du lyckats få till tävlingsbanorna först. Detta innebar också att om en racer behövde repareras, kan det sändas till växterna och åter till banorna väl i tid. Mercedes Benz ihop sina bästa delarna i utformningen av transportören. I chassit, påminde X-formen av ram du av en i 300 S-modellen, och den 3,0 liters, 6-cylindrig motor, samt fyra växlad manuell växellåda verkade vara som påminner om de i 300 SL serien. Bromsarna på varje hjul var kraftassisterad tillsammans med sedvanliga hydrauliska trummor. Dock tog det verkligen kakan var kroppen fungerar på transportören. De stålplåtar på det var tydligt inspirerad från andra paneler i tiden. Bolagets 180 S-modellen fungerade som konturerna för dörrarna, vindrutan, samt de inre fixturer hos bäraren. Det hade tillräckligt med utrymme för en lastramp, två reservdäck, verktyg och annan utrustning som kan behövas för racerbil. Hytten var placerad alldeles för mycket i fronten, långt före framaxeln, och att alltför betänkligt lågt, men det såg tydligt Mercedes. Den klara, definitiva, fabriken blå färg på slutprodukten läggs bara till dess omedelbar succé. Även om det hade en maximal viktbelastning 6,600 pounds, kan lastbilen transportera det i hastigheter mer än 100 mph med lätthet något som är en bedrift även med dagens praxis. Transportören ut på vägarna någon gång i mitten av 1954 och blev en omedelbar succé på spåren i Europa och Nordamerika. Transportören på många gånger drog mer publik än racerbilar det faktiskt transporteras. Efter katastrofen på 1955 franska 24-timmarsloppet på Le Mans långlopp, varvid en Mercedes Benz 300 SLR, privat matas in, kraschade och tog livet av 80 personer, stannade Mercedes Benz borta från racing helt. Innan året var slut, var den fullständiga racing division avgick, och detta inkluderade transportören också. Fordonet visade sig vara så tung att bolaget även gav upp tanken på att hålla den och dess nyttolast, i dess museum, eftersom golven skulle ha givit vika. Slutligen, år 1993, kom Mercedes Benz till ett beslut om att göra en replik när de såg det stora antalet förfrågningar som kom till sina skrivbord efter dess upphörande. Med hjälp av en utomstående Fabricator, och en handfull skisser och fotografier, har bilen slutligen presenterades år 2000. En kort, men härlig sida i Mercedes Benz racing historia hade mirakulöst återvänt till gång roa och förvåna både nya vänner och gamla konst av:. Frederick hanford
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/2774.html