Så du har slagit en tre meter hög metallstång på baksidan av din stam, spenderade $ 200 på klar-färgade bakljus och en annan $ 600 på "VTEC" klistermärken, hyrde Fast och Furious tre gånger, och du säger din bil fortfarande inte gå fortare? Vi är lika förbryllad som du, men vi har några tips som kan help.1. Även om poängen är att bygga din egen personliga Import Tuner, är det viktigt att börja med en ordentlig grund. Allt sänkningen, inte förstyvning, och öka inte betyda hälften så mycket på en bil som inte kan lägga den till god användning, och det finns gott om billiga, bra plattformar där ute -. Vad är populärt är inte alltid bäst. Visst, du kan bli smällde Honda Import bilägaren # 16.384, och du skulle få en ansedd bil med en av världens mest tuner-vänliga motorer. Du också skulle behöva leva med marginell vridmoment vid låga varvtal (inte så lätt att uppgradera som hästkrafter), och om du inte doppa tillbaka till 1990-talet, inte skulle få att bilens dubbla triangellänkar främre hjulupphängningen, en av de saker som gjorde den speciell. Liksom de flesta bilar är det också front-wheel-drive, capping en låg glastaket på nyttan av vad extra kraft du krama ur den lilla motorn -. Få en bakre-eller all-wheel-drive bil om du planerar att gå fort . En uppsättning hjul kan bara göra så mycket, och övermannade front-förare helt enkelt har lägre hantering färdigheter runt, för att inte nämna känslan trögtänkt och mindre roligt även när den körs normalt. Och skulle du inte vilja ge drifting ett försök? Några nya RWD bilar som säljs för mindre än $ 30.000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Lättare är bättre. Mass är fiende till alla fordonsdynamik: acceleration, bromsning, väghållning, svarvning, etc. Starta ljus sin egen belöning, och gör varje framtida mod räknas som mycket more.2. Nu för uppgraderingar själva - Den enskilt mest fördelaktiga:. En turboladdare sett ändrad japanska Import Cars. Förutsatt din första önskan är att gå snabbare (med samma motor), crams denna avgas-återvinning enhet extra luft i motorn vid högre varvtal, öka produktionen av både hästkrafter och vridmoment. Kompressorer uppnå samma grundläggande effekt genom mindre effektiva medel (eftersom det bygger på motorn för makten) -. Efter befästa din motor är det dags att oroa sig för insugs-och avgas mods (bättre kammar, headers, luftfilter, halsdukar etc. ) Högpresterande /överspänd motorer är bättre rustade för att dra nytta av bättre andning -. Såvitt suspensioner och sänka, gärna gå så hårt du kan hantera. Men bygga ordentligt, vilket gör att dina chocker är minst lika aggressiv som dina fjädrar, eftersom poängen med den förra är att styra rörelsen av den senare och du inte vill att din fjädring ständigt slå sina bula stannar. Och inte klippa dina fjädrar - Större hjul gynna hanteringen, men det finns nackdelar:! Hårdare rida, mer ofjädrade massan, mer arbete för dina chocker, och sänkt motståndskraft mot potthål skador. Beroende på hur mycket vridmoment du har i omgångar, kan för mycket dragkraft gör det också svårt att provocera hjulspinn vid lanseringar, dämpning lite kul och fördröja acceleration processen. Som en tumregel, passar inte en gata bil med någon diameter förbi tonåren, eller med däck som har ett bildförhållande på mindre än 40 -. Tal om däck, ingen märke är bäst, och linjer modellförändring namnger alla tiden. Bara hålla sig borta från lågpresterande all-season däck (något med "M + S" stämplat på det) och försök att stanna med däck med en hastighet rating av H (130 mph) eller högre. Efter H kommer V, Z och Y. Innan H kommer R, S och T. Ja, gör det inte meningsfullt -. Såvitt bromsarna går, större rotorer hjälpa, men också bara till en punkt. Bromsning beror lika mycket på däckets dragkraft som bromsarna, och igen, kommer större lägger också mer ofjädrade massan. Istället fokuserar på att göra bum bromsar bättre, dvs byta från bakre trummor till skivor (bättre värmetålighet, pedalkänsla, och stoppa förmåga), eller byta från solida skivor till ventilerade ettor (bättre kylning). Brembo är standard i eftermarknaden broms varumärken -. Montera ny uppsättning av redskap och /eller en ny sista-utväxling kan öka vridmomentet och gör din motor lite mer lyhörd, på bekostnad av lite gas, mer motorljud, och sänkt toppfart (eftersom du stöter på redline tidigare) -. Om allt du vill är mer låg hastighet muskeln (som många bilister), kommer alla små motorer tweaks i världen inte hjälpa dig. Effekt och vridmoment är olika (men relaterat) varor, vad du behöver är en bil med en större motor - Om du inte har en bak-bil och kör i tredubbla siffror, hålla sig borta från spoilers.. Specifikt, håll dig borta från vingar - något högtflygande bar som inte är 100% fäst vid kroppen. Vid låga /medium fart, är deras främsta bidrag dra, och på front-hjulsdrivna bilar, är den bakre downforce de lägger faktiskt kontraproduktivt, vilket leder till ännu mer understyrning än vanligt. Spoilers (dvs. den bifogade-to-the-kroppen typ som du kan se på en gammal Lexus SC400 eller V6 Pontiac Firebird), å andra sidan, faktiskt förbättrar luftflödet och är något bra konst av:. Otto Wynn
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/3894.html