På 2009 IAA, ändå är Volkswagen visar - med all debuten av Volkswagen Golf R - att bränsleförbrukningen värden kan även korrigeras nedåt inom high-end sportbil plats. Och faktiskt med ut ens en antydan till en kompromiss i dynamisk prestanda. Tvärtom. Traditionellt varje ny R upplaga av denna design serien bär titeln "starkaste Golf i alla tider." Med en effekt av 199 kW /270 PS (vid 6000 rpm), den nyaste Volkswagen Golf R fortsätter i denna dynamiska tradition, den tidigare designen överförs 184 kW /250 PS till dess all-wheel drive system. Höjdpunkten här: Även om den numera pensionerade Volkswagen Golf R32 bearbetas 10.7 liter bränsle via sitt insprutningssystem vardera 100 kilometer, på helt nya Volkswagen Golf R är siffran bara 8,5 liter - 2,2 liter eller 21 procent mindre! CO2-utsläppen har minskat från 255 till 199 g /km. Liksom alla R-modeller, var detta också ett koncept från Volkswagen Individual.For den tidigare produkten, stannat stoppuret på 6,5 sekunder. Den helt nya designen sätter 1.000-meters märket bakom det i 25,4 sekunder, även om den redan mästerlig Golf R32 skott förbi detta märke i 26.7 sekunder. Volkswagen Golf R gör detta ännu bättre med alla tillval DSG-växellåda, sprinta till 100 km /t på en sensationell 5,5 sekunder och kräver bara 8,4 liter bensin per 100 kilometer (motsvarande 195 g /km CO2) vid bränslepumpen. Den enorma effektivitetsvinst i den nya Golf R är inte beroende av några magiska trick, snarare Oahu är resultatet av mycket sofistikerade nedskärningar. Dess legendariska föregångare genererat sin ström från ett deplacement på 3,2 liter ("32") och sex cylindrar. I den helt nya produkten, är det gjort med fyra cylindrar och 2. liter förskjutning - en mycket sofistikerad direkt bensinmotor med turboladdning (TSI). På bränslepumpen och för den slingrande bergsvägen, är denna högteknologiska allians överlägsen en klassisk sexcylindrig enhet med multi-point insprutning. Bevisar att även ljudet av en fyrcylindrig kan lämna ett starkt intryck är de femte och sjätte generationen av VW Golf GTI, som drivs av en fyrcylindrig TSI. Och även Volkswagen Golf R uppvisar en mycket större "ljudomfång." TSD: s vridmomentegenskap är lika häpnadsväckande. Som jämförelse: Den sexcylindriga av den tidigare designen utvecklade ett maximalt vridmoment på 320 Newtonmeter vid 2500 rpm. Och det var redan anmärkningsvärt stor. Den turbo fyrcylindriga direktinsprutad motor av den nya Volkswagen Golf R dock överför 350 Newtonmeter vridmoment mot vevaxeln, också kan erhållas med början vid 2500 rpm, men den kan bibehålla denna topp värde så mycket som 5000 rpm. Så den nya bilen ger en fascinerande hög enkla dynamiska prestanda. Den Volkswagen Golf R32 och Golf R är faktiskt bara lika i en disciplin, de båda har en ledande hastighet på 250 km /t (elektroniskt begränsad om Volkswagen Golf R) TSI av Volkswagen Golf rthe EA113 serien direkt-insprutning bensin motor är. anställd ýnside den nya Volkswagen Golf R, sin turbo gör det riktigt flexibel och rörlig ända upp till de högsta prestanda varierar. Den 1.984 cm3 TSI: s särskilda styrka kan vara en respektabel 100,3 kW /136,6 hk per liter slagvolym, och dess svar är lika imponerande. Motorns styrka kunde spontant kallas inom ett ögonblick hela dess hastighet sort. Motorn också imponerande understryker dess potential akustiskt. Visuellt liksom: Dess två kromade slutrör kan ses i mitten av stötfångaren under diffusorn integreras det - ett "R drag" som den tidigare modellen också visas konst av: Gursel Batmaz
. .from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/4164.html