När du köper en utanpåliggande två-posta fordonsindustrin lift, är det viktigt att bestämma vilken typ av lyft du behöver för att bäst passa de fordon du vill plocka upp. En bil hissen är ett verktyg och precis som du vet att en pneumatisk mutterdragare är bättre än en skiftnyckel för att byta däck, är det viktigt för dig att avgöra vilken typ av lyft som passar bäst för varje fordonstyp. Symmetrisk Vehicle liftar ca 30 år sedan, när bilarna byggdes av stål, var män starka och kvinnor bar kjolar ..... Den symmetriska hissen var utformad som ett alternativ till den hydrauliska inground hissen. Hissen var inte känd som "symmetrisk" rätt utanför bat, det hette en yta hiss eftersom det bultas fast i betonggolvet, snarare än att installeras genom golvet. Vid tiden för starten, var ytan hissen utformas (ofta gånger dåligt) att plocka upp bakre fordon fyrhjulsdrift som hade en ganska bra fram till bakre balans. Bilarna var stora och tunga och mekanik relativt smal och stark. För att balansera dessa jättar sex meter upp i luften, var kolonnerna placeras mitt emot varandra och armarna var alla av samma längd. Vissa hissar anslöts från sida-till-sida overhead, en bottenplatta ansluten andra nere. En sak var säker om dessa hissar, om du var en mekaniker med en ölmage försöker få ut ur bilen efter att den hade kört fast, skulle du ha en tuff tid. Eftersom hissen var balansera bilen mellan fram och bak, behövs kolonnen ska placeras ganska nära till centrum av fordonet. Vad är i mitten av fordonet? Vi vet alla svaret på den! Dörrarna! Vad händer när dörrarna möts kolumner? Door dings! Det tog hissen tillverkarna ett tag att lista ut det, men till slut gjorde de. För närvarande mycket få hissar säljs som "symmetriska" hissar. De som säljs är oftast säljs för ett särskilt ändamål, till exempel att arbeta på skåpbilar eller lastbilar. (Skåpbilar och lastbilar, har dörren framför mittlinjen av fordonet, så en kolumn egentligen inte komma i vägen.) Vissa kunder kommer att köpa ett symmetriskt lyft eftersom de vill ha en "drive thru" kapacitet, och visst, den symmetriskt lyft ger oftast ett par inches i detta avseende. Visst Fire sätt att berätta en symmetriskt lyft: Kolumnerna möter varandra. Front armlängd är samma som bakre armen längd. Hissen står "symmetrisk". Du har en svår tid att få ut ur bilen när du kör i. Du inte har en svår tid att få ut ur bilen när du kör i. Du har ett konto med en body shop för att reparera dörren stötar. Asymmetrisk fordonslyftar Ibland européerna är smartare än amerikaner. Jag gillar inte att erkänna det, men det är sant. Det visar sig, en kille som heter Günter använde hans symmetriskt lyft (inte en Rotary Lift, märk väl), när han insåg att de sista två lagers hade drivit sin mage förbi den punkt utan återvändo. Just det, han var fast i bilen och kunde inte komma ut. Eftersom han hade lite tid att sitta och tänka, gjorde han vad de flesta mekaniker gör med sin fritid, han försökte att utforma en bättre hiss så att han inte skulle behöva förlora sitt köpt och betalat för ölmage. Vad Gunter kom med verkade vara en ganska bra design. Genom att göra de bakre armarna på hissen längre än de främre armarna, skulle fordonet sitta teoretiskt tillräckligt långt tillbaka för att tillåta honom att öppna dörrarna. Inte bara det, eftersom de flesta av de bilar som tillverkas i Gunter dag var framhjulsdrift, skulle balansen i bilen på bilen hissen bli bättre. (Gunter aldrig hade glömt den tid som han hade dragit motorn ur en bil, bara för att ha bilen flip bakåt utanför hissen på grund av den nyinrättade viktfördelning obalans). Det skulle också bidra till att minska antalet gånger han var tvungen att ha en kunds dörr fast efter dinging dörren på kolonnen. Gunter design arbetat i cirka två år. Han dinged fortfarande en dörr ibland, men han kunde fortsätta växa magen och var alltid kunna komma ut ur fordonet. En dag emellertid, tog Gunter en bil med sitt fordon hiss och hörde en fasansfull gnisslande ljud, metall mot metall. Han märkte också att armarna på sin hissen skakar och gungar och han stannade för att se till att fordonet inte studsa lyft kuddar. Efter några allvarliga utredningsarbete (och flera snaps av sina hängslen), märkte han att det fanns metallspån på golvet nära kolumnerna. Det blev snart uppenbart att när han hade ändrat lastcentrum av hissen genom att utvidga de bakre armarna, han hade orsakat stort slitage på lasten lagren som rider inne i kolonnen. Snart var alla av Günter polare öldrickande (som hade kopierat Gunter idé) skakar sina huvuden och vägra köpa Gunter öl längre. Gunter var inte en lycklig man. Tack och lov, dricker de smarta ingenjörer i USA inte öl medan de försöker att lösa ett problem. (För det mesta ....) De hade sett Gunter design och såg problemet direkt. De insåg också att deras lösning skulle ha en fördel till ölmage problemet. Rotera kolumnerna för att möta den nya lasten centrum och du får automatiskt förlängd portöppningssystem avslut. Ända undrar varför amerikanska fordonsindustrin lyft ingenjörer har stora öl magar? Eftersom de kan! Nog om Gunter, EN RIKTIG asymmetrisk hissen har kolumner som roteras 30 grader för att rikta lasten mitt i hissen i den allmänna riktningen av lasten mitt i bilen när den lyfts och främre armar som är kortare än den bakre. En semi-asymmetrisk hissen har endast de främre armarna kortare än den bakre, utan att ta itu med frågan lastbärande. Mycket få tillverkare tar sig tid att göra denna åtskillnad på sina auto hissar. Den goda delen av två post auto hissar som marknadsförs som "asymmetriska" är exakt samma som den symmetriska automatiska hissen med olika armlängd. Innebär detta koncept arbete? Naturligtvis kommer ett tag. Men kom ihåg vad som hände Gunter och hans kompisar, kommer du att uppleva svår slitage på lagren (eller glidblocken) över tiden. Vi rekommenderar starkt att köpa en TRUE asymmetrisk lyft när du köper denna design. En kvalitet auto lyft tillverkare kommer också att innehålla ett hjul-spotting maträtt att hjälpa dig eller dina Techs fordon plats ordentligt när positionering av fordonet. Visst Fire sätt att berätta en sann Asymmetric Hiss: Kolonner roteras 30 grader från varandra, mot belastningen mitten av fordonet. Front armar fordonsindustrin hissen är kortare än de bakre armarna. Du har en ölmage större än Gunter s och inte har ett problem. En Rotary Lift ingenjör berättar du det är en sann Asymmetric Lift. Reduktion i räkningen från Body Shop ger en större ölmage. Visst Fire sätt att berätta en "Semi-Asymmetric" Lift: Kolumnerna möter varandra, snarare än den last mitten av bilen. De främre armar fordonslyft är kortare än de bakre armarna. Hissen skriker, skakar och gnäller när du lyfter en last. Du har metallspån på golvet nära kolonnen. Du köpte hissen så att du inte skulle bang dörren på kolonnen, men fortsätter att bang dörren på kolonnen. Du betalar ett företag som mitt att ersätta glidblocken några års mellanrum. "Versymmetric" Design Auto Lift Om du har verkligen gjort din forskning, kommer du har säkert hört uttrycket "Versymmetric" kastas ut där från ett fåtal tillverkare. Teorin bakom denna term är att de har utformat en bil hiss som kan vara både symmetrisk och asymmetrisk samtidigt. En uppfattning är att denna design tar de värsta situationer av två olika typer av hissar och kombinerar dem till verkligen förvirra en tekniker. Först kommer en symmetrisk auto lyft orsaka dörr stötar och problem clearance med bilar, ingen tvekan. Det andra, kommer en "asymmetrisk" hiss som inte har kolumner roteras orsakar fortfarande dörren stötar. Tredje, om teknikern inte är ordentligt utbildade på hur man ställer in varje fordon på rätt sätt kommer lyften används felaktigt. Slutresultatet kommer att bli en osäker lyftsituation med fordonet, dings dörr och överdriven lagerslitage. Några av dessa hissar är listade med ALI och pass 3: e parts testning. De kan byggas väl och säljarna säljer konceptet har verkligen sin tonhöjden. Efter att ha sett de produkter som används felaktigt i butikerna och har tjänat många "Versymmetric" hissar som har haft misslyckade lager (glidblocken), är vår uppfattning inte särskilt positiv. Vi här på Standard Industrial & Automotive Equipment diskuterar gärna olika frågor som rör bilar hissar, kvalitet och vad som är bäst för din butik. Tveka inte att kontakta oss om vi kan vara till någon hjälp konst av:. Otto Wynn
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/4706.html