2010 Toyota Plug-in HybridThree år senare meddelade Toyota att man skulle bygga sin första plug-in hybrid år 2010. Den våg av allmänhetens efterfrågan på grid-drivna fordon i nästa generation hybrider eroderade Toyotas motstånd. Fem månader senare, visade Toyota upp plug-in Prius prototyper till journalister och forskare universitet. Körning av plug-in Prius prototyp i Anaheim var helt händelselös. Den helt elektriska stealth mode är bekant för alla Prius förare. Fordonet utökar Toyotas hybridteknik Synergy Drive med införandet av en första generation lithium-ion batteri som ger helelektriska drift vid högre hastigheter och längre avstånd än det konventionella Prius hybrid. Denna förmåga att utnyttja all-elkraft för korta resor eller hybriddrift för längre drives lindrar frågan om begränsade cruising intervall påträffas med rena elfordon. På den tekniska sidan, syftar programmet till att bekräfta, i ett brett utbud av verkliga tillämpningar, det samlade resultatet av första generationen litium-jonbatterier, samtidigt sporra utvecklingen av offentlig-tillgång laddstationen infrastruktur. Den BatteryThe batteri driver Prius PHV är det första litium-jon-drive-batteri som utvecklats av Toyota och dess joint venture batteri produktionsbolag, Panasonic Electric Vehicle Energy (PEVE). Nickel-metallhydrid-batterier är idealiska för massproducera prisvärda konventionella hybridbilar på grund av deras låga kostnader, utmärkt kvalitet, hög tillförlitlighet och moderat-demand laddning-tåla drift. Använda ca 150 konventionella hybrider (mestadels Prius), fältet provfordonen inloggad väl över en miljon kombinerade miles. Verksamma i en mer allvarlig laddning-nedbrytande läge, kommer batteriets prestanda i ett brett spektrum av fordon användningsområden ansökningar confirmed.The prototyp PHEV användning två nuvarande generationen Prius-batterier inklämt tillsammans med avgiftssystemet i-mellan. Prototypen Batteriet Systemet väger ca 220 kg. mer än den nuvarande produktionen Prius pack och tränger in i stammen så att det är att det finns bara plats för ca två medelstora resväskor. Ett litium-jon-pack skulle vara mycket mindre och lättare om storleken på dagens produktion batteri. Under huven är den nuvarande Prius: s 1,5-liters rak fyra. Elmotorn ger 50 kW, vilket i kombination med den mer kraftfulla förpackningen, låter Prius prototyp för att nå 62 mph på el-bara makt. Hybridsystemet har en "EV"-läge och en mer konventionell "hybrid"-läge. I EV-läget fordonet kan köras på el längre och med en mer aggressiv gaspådrag ingång än i hybriddrift. Den hybriddrift fungerar ungefär som den aktuella bilen, engagerande förbränningsmotorn mycket tidigare. Bilen kan starta som en vanlig hybrid och senare, när litiumjonbatteri teknik är klar, växla till plug-in funktion. Toyota Hybrid System 2010Before tillkännagivandet, hade Toyota tjänstemän vägrade att ge en produktion tidslinje för en plug-in hybrid. Toyotas nordamerikanska försäljningen chef, Jim Lentz, hade sagt till Reuters att Toyota var villig att bli slagna på marknaden för en plug-in fordon om det innebar bygga en bättre bil. Genom att etablera 2010 som release datum för sin första plug-in hybrid, Toyota har uppenbarligen blivit mer intresserade av att skryta för att leverera världens första produktion-nivå plug-in hybrid.
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/47855.html