En av de främsta prioriteringarna för biltillverkare är att konstruera fordon som skyddar deras chaufförer säkerhet. I gamla dagar, kom att skyddet i form av säkerhetsbälten. En enda över axelremmen hindrade bilister från raglande i sina rattar och vindskydd vid en olycka. Under åren säkerhetsbälte designen utvecklats och idag har vi höftbälten som erbjuder ännu mer protection.We ska resa på våra vägar och motorvägar med högre hastighet än någonsin. Som ett resultat, det finns mer risk för skada i händelse av en kollision. Svara på ett behov av ökad säkerhet, var en lag som antogs år 1998 som innebär att alla nya bilar ska ha krockkuddar installerade. Nedan kommer vi att undersöka hur de fungerar. Du får lära dig vad som utlöser deras inflation och upptäcka några av de säkerhetsfrågor som de orsakat under de första åren. Vi kommer även förklara hur en framväxande designen lovar mer skydd för förare i future.What orsakar dem att blåsa? Tänk på vad som händer när du är kör. Både du och din bil går framåt med en viss hastighet. Om något i din väg plötsligt stannar bilen, skulle du fortsätta att resa framåt tills något stoppat dig (dvs. ratt, vindruta, etc.). Dina krockkuddar var utformade för att avbryta din fart så snabbt och mjukt som possible.The främre krockkudde (de är även installeras i dörrarna och säten) är tillverkad av nylon. Det är vikt och instoppad i den centrala delen av din ratten. Det finns en speciell sensor som övervakar avbrott i din bil s fart. Det gör detta genom att titta på en switch. Växeln är normalt hålls öppna, men om farten i bilen saktar plötsligt, stänger den och gör en elektrisk signal genom att sensorn. Denna signal talar om för sensorn att din bil har kolliderat med något i sin väg. Sensorn berättar krockkudden till inflate.The krockkudden utlöses som resultatet av kvävgas. Gasen produceras genom att kombinera natriumazid och kalium nitrate.Resolving Tidig Safety IssuesWhen airbag-teknik först integrerades i fordon, var lite bekant om den potentiella skada deras kraft kan orsaka. Sporrade av rapporter om skador, identifierade forskarna en säker zon på tio inches mellan föraren och väskan. Detta utrymme anses tillräcklig för att förhindra skador från påsen s deployment.Because barn är mer känsliga för skador än vuxna, är ytterligare riktlinjer behövs. Barn under tolv bör åka i baksätet, företrädesvis i en bilbarnstol. Bebisar som rider i en bilbarnstol ska också rida i rear.Less Ström, Färre InjuriesAs resultatet av oro för säkerheten kring kraft airbagen, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) passerade två lagar i slutet av 1990. Den första gav biltillverkare förmågan att sänka systemets makt med upp till trettiofem procent. Den andra lagen gav återförsäljare och auto garage reparation tillstånd att installera en cut off switch. Bytet gav huvudsak förarna möjlighet att vända sina krockkuddar off.Not alla förare var berättigade att få avskuren knapp installerad. De var tvungna att uppfylla vissa kriterier såsom ett befintligt medicinskt tillstånd som ökar deras risk under utveckling. Dessa krav är fortfarande i kraft today.Better skydd genom en utveckling av DesignAirbag tekniken har utvecklats dramatiskt under det senaste decenniet. Tiden mellan påverkan och kuddutvecklingen har minskat till några få millisekunder. Samtidigt har inflationen systemet blivit betydligt mer intelligent. Deployment nu beslutas av en dator som övervakar kraft en kollision och läget för bil s åkande. Väskor utplaceras med varierande grad av effekt baserad på den förmodade risken injury.Automakers fortsätta att utveckla bättre konstruktioner och mer flexibel placering för krockkuddar i hela sina respektive flottor. Dörr monterad, huvud, och krockkuddegardiner lovar att ge ännu bättre skydd för förare och passagerare i framtiden.
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/47933.html