De flesta kretsar kommer att drivas av någon form av en switch. Detta kan antingen manövreras manuellt av föraren eller automatiskt av en sensor. Ett relä kan införas i systemet, för att ge mer kraft än en konventionell omkopplare kunde hantera. Reläer styr normalt jordsida kretsarna. För att diagnostisera ett problem med en krets, måste du först förstå hur kretsen ska fungera, då du kan avgöra varför det inte work.Let oss börja med ett enkelt fall, ett bakljus. Till exempel detta fall strömmen går till en switch, sedan tillbaka till bakljus lampa med hjälp av en säkring, ett par kontakter, genom lampan, och till jord. Om någon av dessa komponenter inte fungerar rätt, kommer du att förlora ett bakljus. Nu eftersom bakljusen inte växlas med tändningen de kan slås på utan nyckel i, vet vi att strömmen går från batteriet till strömbrytaren, genom rätt säkring, sedan ut till bakljusen. I detta fall är omkopplaren arbetar i den varma sidan av kretsen, om den inte fungerar, eller om den är av, kommer ingen ström appliceras på lampan. Glödlampan är alltid marken och lyser upp när som helst att det blir power.So nu titta på en annan möjlighet, fansen för kylaren. Dessa kopplas med en temperatur switch när kylaren blir varm nog. På bilar med fabriksmonterad AC, kan de också slås på genom att vrida på AC, men vi kommer att titta på en enkel, icke-AC bil. Så hur fungerar det? I detta exempel är ström från batteriet alltid tillgängliga för fläkten så att den kan köras även när bilen är avstängd. Men på grund av motståndet i kretsen, är när strömmen som dras av motorn, kommer spänningen att vara mindre än full batterispänning, vilket gör att fläkten att gå långsammare. Detta är vad som kommer att låta fläkten slås på även när bilen är parkerad. Det finns också ett relä som kommer att leverera full effekt till fläkten när tändningen är på - det normala operation.Once vi komma förbi strömkällan - relä eller motstånd - denna krets tar en helt annan sväng (jämfört med tidigare exempel ). Ström går direkt till fansen. Efter fläktarna, går det till temp switch, sedan till jord. Som ett resultat kommer diagnostiska försök från denna krets ger ganska olika resultat än bakljus kretsen. Den bakljus lampa ska jordas hela tiden. Fläkten, dock inte kommer att bygga tills kylaren är varm nog! Därför måste du testa en marken vid temp switch, inte på fläkten. På fläkten du ska leta efter makt, och kontinuitet (0 Ohm motstånd) till temp switch. Om du kortsluta terminalerna i temp-omkopplaren när som helst skall fläktarna slå på - om de work.One sista exemplet, en variant av den ovanstående tema, som en jämförelse, denna en, hornet kretsen. Som tidigare har vi arrangemang av makten kommer, i sin tur, till säkring, relä, horn, och marken. Den största skillnaden här är i omkopplingen för reläet, medan ovanstående krets kopplas av glödgning, är denna krets omkopplas av hornet omkopplaren (H, på ratten). Reläet slås på med en grund brytare precis som temp sensor, i detta fall, går ström genom styrkretsen på reläet, via en kabel till en kontakt på ratten och upp till hornet pad. När du trycker på hornet pad är jordad till rattstången, sluter kretsen, slår på reläet, och ger ström till horns.Now du kan se varför så många elektriska problem uppstår i dessa bilar när skäl inte i god form, omkoppling av alla kretsarna är helt beroende av att ha goda grunder konst av: Elle kai
! .from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/5860.html