• Vibration överföringssystemet kan vara svåra att diagnostisera eftersom du inte kan få i bilen och se vad som händer när du kör på vägen vid 60 MPH. Om du har läst min första artikel om de tre typerna av vibration av framdrivning, har ett ganska bra sätt att förkorta lista av möjligheter beroende på om vibrationerna är motorvarvtalet relaterad, relaterat till fordonets hastighet, eller i samband med motorns belastning. Här är några andra faktorer att ta hänsyn till vid diagnos av en klassisk bil vibration. Det första att tänka på är den nuvarande situationen i allmänhet. Om det är en ny konstruktion som aldrig har körts innan, då allt är misstänkt. Du kan ha totalt förtroende i motorn byggare, men kunde en av hans verktyg ur kalibrering? Motorn är tänkt att vara balanserade på utsidan, och han beordrade hjulhuset, men faktiskt fått en för ett internt balanserade motor? Är din motor axelvinklar ur spec? Skulle du ha felaktiga drev lager och axel, en lutande axel, deformerade hjul eller ett däck ur balans? Är ditt avgassystem att röra kroppen eller någon annan komponent som helst? Är alla skruvarna på fjädring, kropp till ram bultar, muttrar och kopplingar adress /bultar hårt? Om detta är en modifierad bil, det finns många fler saker att tänka på. Om du har en 1968 Camaro (My Favorite Year!) Med en involverad totalkostnad frontal, en sen modell motor hemlagad LS3 motor mount torn, transmission Keisler, en Currie 9 "bak och Detroit hastighet bakre fjäder och hämta paket, där ett antal olika möjligheter för inkonsekvens, för att inte nämna det faktum att bilen är nästan 40 år och toleranserna för produktionen på den tiden var mycket "lösare" än de är nu. Eftermarknad företag ofta designa sina bitar att passa en bil helt lager, och delar oftast passar en bil omodifierad annars mycket bra. När du börjar kombinera reservdelar från olika tillverkare har ibland problem. Framsidan av eftermarknaden kan utformas för att öka kapaciteten i kurvorna ändrar lite i geometri som den systemansvarige eftermarknaden också ändras på grund av störningar av utsändning tunneln, och sedan baksidan av bolaget också har några friheter med sin design för den bakre änden justering av flera olika fordon, och företaget modifierade bakvagnen geometrin för maximal dragkraft i racing. Varje del i sig fungerar bra med bilen på en annan idé, men när de kombineras kan förstöra en bil där överföringen berör kroppen och skaftet vinklar är oacceptabla. Naturligtvis är detta inte alltid fallet, men om du stöter på ett problem med vibration i en kraftigt modifierad bil, måste du överväga denna möjlighet. Om detta är en ny restaurering som var fri från vibrationer, då den första glimt av allt som har förändrats och förhållandet mellan alla komponenter har med andra system i bilen. Om du bara bytt en Ford 9 "på baksidan av hans Chevy, kan baksidan vara bra, men kunde ha förändrat drivaxeln vinklar. En acceptabel vinkel strax innan kan vara en bit bortom den strömbegränsningsinställning vibrationer. Ibland måste man "tänka utanför boxen." När korrigerade en "vibration" i två år, 25.000 miles Buick LeSabre som hade ett klagomål på vibrationer från första dagen. Har varit till tre olika återförsäljare, där de hade balanseras på och ersatt de hjul och däck vid flera tillfällen, hade flera anpassningar av hjul, och hade de stötar och ersättas stöttor. Jag insåg i en enhet av provningen var bara på hjulet. Jag kunde sitta i säten, armstöd eller instrumentpanelen, eller backspeglar. Jag tog den till butiken och körde över några vägbulor på 10 MPH för att se vad som hände, och ratten flyttas cirka tre inches upp och ner! Jag var en tjänst författare på den tiden, och alla tekniker vägrade tro att rattstången kan lossna från fabriken, så ingen av dem arbetar på det. Jag sökte styrelsen och fann att två av de fyra skruvar som håller rattstången till manuset var ungefär tre varv blyga för att vara ännu starkare finger! Han hade kommit på det sättet från fabriken, och ingen av teknikerna hade tidigare tagit sig tid att uppmärksamma vad som faktiskt händer med bilen. Dra åt skruvarna löst och jag hade en kund för livet! Ibland måste du öppna ditt sinne lite, alla antaganden och kasta ut genom fönstret. Slutsatsen är att ta din tid och överväga alla möjligheter. För att bedöma den övergripande situationen, kör bilen, och tänka på vad som händer. Gör inga antaganden, och inse att eftermarknaden delar från olika seriösa företag inte alltid är utformade för att fungera med varandra. Ha ett öppet sinne, och med tålamod all vibration problem kan diagnostiseras och åtgärdas konst av:. Andrew Bekar
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/6309.html