Du har installerat en turboladdare, lagt lustgas injektion, justerat kamaxelns timing och ändå kan du inte få hästkrafter, vridmoment och varvtal där du vill ha dem. Kanske är det dags att byta ut den gamla konventionella systemet distributör tändning med en mer tillförlitlig högpresterande distributör-mindre tändning system.The standard distributör tändsystemet kan bara öka gnista produktionen genom att öka spänningen till primärsidan av spolen. Under extrema cylindertryck, från high boost, kan massor av lustgas, helt sammanpressade cylindrar blivit så elektriskt un-främjar, att gnistan energins minsta motståndets väg är ett hopp till nästa cylinder i fördelarlocket. Detta kallas gnista scatter och kan bli en RPM begränsande aspekt. Detta orsakas av uppehållstid-minskar när RPM increases.Switching till en enskild spole systemet kommer att lösa dessa problem och Ames New EPM har inte bara gjort detta möjligt, men har också erbjudit vissa förbättringar jämfört med OEM Honda designen, börjar med funktionen av kam och vev ändlägesgivarna. Fabriken lager distributörens sensorer är magnetiska vilket gör dem känsliga för elektromagnetiska störningar som orsakar deras signal att vara svag och omätbara av ECU tills de når en viss rotationshastighet. EPM använder dubbla optiska mickar och en laseretsade trigger hjul för att övervinna detta issue.The EMP inte kommer att fungera med OEM ECU, men om du vill byta till en spole-on-plug tändning, du kommer utan tvivel vara kör ett fristående system ändå. EPM: s kommer att arbeta med de flesta motorstyrsystem och även rymma en mängd olika alternativ spolpaketet, men AEM rekommenderar att du använder AME EMS, CDI och spolar Pencil för bästa prestanda. Följande är analys av varje av dessa components.Engine Position Module (EPM) AEM: s motor Position Module (EPM) ersätter motorns OEM distributör och möjliggör användning av coil-on-plug eller wasted-park tändsystem. Den ger exakt motor ställning utnyttjar dubbla noll snabba optiska sensorer, som ger fördelen av omedelbar signal generation oavsett motorvarvtal. EPM anpassar lätt till något positivt-drive, halv-motorns varvtal såsom en kam eller distributören enhet, och kan användas med alla eftermarknads motorstyrsystem som erkänner den gemensamma 24 & 1 mönster för vev och kam signals.Digital Multi- Kanal Twin-Fire Ignition (CDI) AEM: s digitala flerkanals Twin-Fire Ignition är lätt, liten och mest kostnadseffektiva CD tändmodul tillgängliga. Denna enhet arbetar med coil-on-plug och distributör system spark, och är perfekt för race applikationer med hjälp av eftermarknaden motorstyrsystem. Plug & Play motorstyrsystem (EMS) AEM: s Plug & Play Engine Management System (EMS) ansluts direkt till ett fordons OEM ECU sele och behöver ingen extra kabeldragning. Den Windows ™-programvaran är kompatibel med (95, 98 2000, XP) och gör uppgiften att kopiera, visa och manipulera data som lätt som att klicka på en musknapp. Den integrerade tuning guiden tillåter användaren att skapa en bas karta speciellt för ett fordon anpassade motor, oavsett eftermarknaden ändringar som gjorts i motorn. AEM EMS: s programvara kan tuners till programmet nästan alla kombinationer av motorstyrning, eftermarknad enheter, och ger exakt rätt mängd bränsle samt rätt tändningen för optimal performance.Pencil Coil Kit (COP) AEM tändspolarna finns i fyra och sex tums längder och kan köpas individuellt eller i fyra förpackningar. Varje penna spole kommer med en låsning vattentät förseglad kontakt, kontaktstift konst av:. Barry Burdette
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/6321.html