Locomotive nummer 60004 rullade ut av Baldwin Locomotive Works (grundat 1831 av Matthias Baldwin) i maj 1927. Hon var den 13: 4-8-4 typ lok byggdes i Amerika. Den första tolv alla har skrotats, vilket innebär att endast 3751 som den äldsta 4-8-4 i existence.Destined för Santa Fe Railroad, var hon en ny design upplevelse för både byggare och operatör. Hon var den första klassen i Santa Fe 4-8-4: s (en 4-8-4 lok har fyra ledande hjul arrangerade i en ledande lastbil, åtta kopplade drivhjul och fyra skugga rullar i en bakre truck). Varje kostar $ 99,712.77 som delivered.As ursprungligen byggdes, var 3751 en innovation i design, med sin 4-hjuliga bakre truck för att stödja 108 kvm /ft eldstaden. Den nyutvecklade Typ E överhettare tillämpades. Ingår var en gjutstål motor säng och separata cylindrar gjutna, med över disk balanserade 73 tums drivhjul. Den totala motorvikt var £ 432.240. Den totala motor-anbud vikt tippade vågen på £ 724.600. Hon hade en start dragkraft på 66.000 pund, med en maximal dragkraft hästkrafter på 3.200 vid 40 mph.Mechanical Engineer Lanning och hans personal samarbetade med Baldwin i utformningen av 3765-talet, som levererades mellan april och juni 1938. För maximal hastighet på 100 km /h, har 80-tums Baldwin skivtyp drivhjul anges. Cylinderdimensioner ändrades till 28 x 32 för att eliminera mottrycket problemen i 3751 design.With ankomsten av elva nya 3765 klass 4-8-4: s 1938, beslöt Santa Fe att återuppbygga 3751 klassen. Syftet var att uppgradera lok att motsvara 3765 klass om möjligt. Projektet startade i oktober 1938 och kulminerade med 3751 slutförs i början av 1941. Även på grund av större förare den ursprungliga dragkraft av £ 66.000 förblev densamma. Omvandlingen har dock medge 90 miles per timme hastigheter och höjde hästkrafter till 3.600 vid 50 mph. Denna större ombyggnad var en framgång i att producera en betydligt mer kraftfull och effektiv lok. Med den tunga krigstida trafiken börjar efter 7 december 1941, försökte Santa Fe för att få mer drivkraft, både ånga och diesel från War Production Board, som hade tagit kontroll över lok produktion och allocationIn 1947 ICC beställt automatisk tågledning som ska användas på lok över 79 mph. 3751 fick ny utrustning monterad på rätt trailer lastbil ram som tillät henne tidtabell en maximal hastighet på 90 mph.By 1949 "deflektorn" typ stack var på plats för att användas i de många tunnlarna över Tehachapi grade.On 25 augusti 1953, hennes Branden släcktes, men tills dess hade hon varit på vippen att många berömda Santa Fe tåg såsom Scout, Navajo, Kalifornien Limited, chefen, Fast Mail och Express, Grand Canyon Limited, El Tova, den San Diegan och standby för Super Chief Diesel Streamliner 1938. Det är också intressant att notera att medan på standby för detta tåg, hade 3751 förbättrat den diesellok prestanda med snabbare tider mellan Los Angeles & Barstow! Juni juli 1953 var den sista stora 4-8-4 show, verkligen den sista för alla AT & SF ånga. Sextio-fyra stycken 4-8-4: s gjorda körsträckor med 350.343 i juni och 343.627 i juli
By:. Isaac Small
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/6360.html