Drivlina vibrationer kan vara knepigt att diagnostisera, eftersom du inte kan komma under bilen och se vad som händer när den kör på vägen vid 60 MPH. Om du har läst min första artikel om de tre typerna av drivlina vibrationer, du har ett ganska bra sätt att minska ner på listan av möjligheter baserade på om vibrationerna är motorvarvtalet relaterat, fordonets hastighet relaterade eller motorbelastning anknytning. Här är några andra faktorer att tänka på när diagnostisera en klassisk bil vibration.The första sak att tänka på är den övergripande situationen. Om detta är en ny build som aldrig har körts innan, då allt är misstänkt. Du kan ha totalt förtroende för din motor byggare, men kunde en av hans verktyg vara ur kalibrering? Är motorn ska vara externt balanserad, och du beställde rätt svänghjul men faktiskt fick en för ett internt balanserade motor? Är dina drivaxel vinklar ur spec? Kan du möjligen en defekt drev eller axellagertemperaturen, en böjd axel, en skev hjul, eller ett däck ur balans? Är ditt avgassystem röra kroppen eller annan komponent som helst? Är alla upphängningsbultarna, kropp till ram bultar och styrning nötter trepunktslyft /bultar hårt? Om detta är en modifierad bil, det finns så många fler saker att tänka på. Om du har 1968 Camaro (min favorit året!) Med en total kostnad Deltar fronten, en sen modell LS3 motor med hemgjorda Motorfäste torn, en Keisler transmission, en Currie 9 "bak, och en Detroit hastighet bakre fjäder och chock paketet, det finns ett antal olika möjligheter för inkompatibilitet, för att inte nämna det faktum att bilen är nästan 40 år gammal och toleranserna produktion då var betydligt "lösare" än de är nu. Eftermarknad företag brukar utforma sina delar för att passa ett helt lager bil, och deras delar oftast passar en annars omodifierad bil mycket väl. När du börjar kombinera eftermarknaden delar från olika tillverkare, kör du ibland på problem. Eftermarknaden fronten kan utformas för att förbättra kurvtagning förmåga som ändrar vissa geometri att eftermarknaden överföringssystemet ändrar också på grund av tunneln störningar av utsändning, och sedan den bakre änden bolaget också tar några friheter med sin design för att göra den bakre änden passar flera olika bilar, och bakfjädringen företaget ändrar geometrin för maximal dragkraft när dragracing. Varje del av sig själv fungerar perfekt med ett annat lager bil, men när allt kombineras du kan sluta med en bil där överföringen berör karossen och drivaxeln vinklarna är oacceptabla. Detta är naturligtvis inte alltid fallet, men om du stöter på en vibration problem på en kraftigt modifierad bil måste du ta denna möjlighet till account.If det är en senare restaurering som var vibrationsfri innan, då först titta på något som ändrades, och relationen alla dessa komponenter har med andra system på bilen. Om du bara bytte en Ford 9 "bak i din Chevy, den bakre änden i sig kan vara bra, men du kunde ha ändrat drivaxeln vinklar. En vinkel som var knappt acceptabelt innan kan vara något bortom gränsen nu, skapar en vibration.Sometimes du måste "tänka utanför boxen". Jag korrigerade en gång "vibration" i en två år gammal, 25.000 mil Buick Lesabre som hade en vibration klagomål sedan dag ett. Det hade varit till tre olika återförsäljare, där de hade balanseras och ersatt de däck och hjul flera gånger, hade flera hjul väglinjer, och hade de stötar och ersättas stöttor. Jag märkte på en provkörning att vibrationen var bara i ratten. Jag kunde inte känna det i sätena, armstöden eller streck, eller se det i speglarna. Jag tog det tillbaka till butiken och körde över några vägbulor på omkring 10 MPH för att se vad som hände, och ratten flyttas cirka tre inches upp och ner! Jag var en tjänst författare på den tiden, och alla de tekniker vägrade tro att rattstången kan vara löst från fabriken, så ingen av dem skulle fungera på det. Jag grävde i instrumentbrädan och fann att två av de fyra bultarna som håller fast rattstången till instrumentbrädan var ungefär tre varv blyga för att vara med fingrarna! Det hade kommit så från fabriken, och ingen av de tidigare teknikerna hade tagit sig tid att uppmärksamma vad som faktiskt händer med bilen. Jag åt de lösa bultar, och jag hade en kund för livet! Ibland måste du öppna ditt sinne lite, och kasta alla antaganden ut window.The nedersta raden är att ta din tid och överväga alla möjligheter. Bedöma den övergripande situationen, köra bilen, och tänka på vad som händer. Gör inga antaganden, och inse att eftermarknaden delar från olika seriösa företag inte alltid är utformade för att fungera med varandra. Ha ett öppet sinne, och med tålamod all vibration problem kan diagnostiseras och åtgärdas konst av:. Keith Farren
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/7046.html