Grunderna i kompressor räknare ... Kompressor kalkylatorer bygger på flera grundläggande ekvationer som styr prestanda och de fysiska regler som binder superchargers. I hjärtat av ärendet, superchargers arbetet med den ideala gaslagen där PV = NRT Pressure x Volym = Antal gasmolekyler X en konstant X temperatur. Vad superchargers gör, är att de matar motorn med fler luftmolekyler, med över mata motorn med varmluft. Denna luft tvingas in i motorn på grund av kompressor blåser in mer luft i motorns luftintag, än motorn normalt skulle andas under sin egen enhet. Resultatet av detta "påtvingad induktion" kan observeras och mätas i en av två aspekter: tryck eller temperatur. I en perfekt värld, med en kompressor som har perfekt adiabatisk verkningsgrad, kan vi mata motorn dubbelt så många luftmolekyler (att fördubbla hästkrafter siffra), med en fördubbling av inloppslufttrycket (till 2,0 atmosfär eller vad vi samtal 15 pounds per kvadrattum (PSI) av boost). I den verkliga världen, kompressorer är inte 100% effektivt, och därför är det möjligt att fördubbla inloppet laddtryck ger oss mindre än dubbla hästkrafter på grund av följande: P * V = n * R * T trycket ökar med en faktor 2 Volym är fast antal gasmolekyler ökar med 80% (eller en faktor 1,8) med en faktor 11% (eller en faktor 1,11) Temperaturhöjningar Om vi ​​tittar på vår ekvationen ovan kan vi se: 2 * P * V = 1.8 * N * R * 1.11T Ekvationen balanseras som 2.0X1 = 1,8 * 1,11 (den ökade trycket motsvaras av den kombinerade effekten av den ökade luftflödet och temperaturhöjningen). Härifrån kan vi också se att även vid samma "boost"-nivå, att en mer effektiv kompressor kan göra mer hästkrafter eftersom mer av kompressor energi omsätts i kompression och luftflöde i stället för i termisk uppgång ... Så, hur ska vi få dessa ekvationer i den "verkliga världen" i form av hästkrafter och öka? Låt oss börja med en 2,0 liters (volym), 140hk (luftmolekyler) motor. Säg att vi har ett mål på 280 hästkrafter. Vår Flödesförhållandet kommer att relateras till förhållandet mellan vårt mål hästkrafter till vårt nuvarande hästkrafter .... Densitetsförhållande = 280/140 = 2,0 Densitet = massa /volym och eftersom volymen av motorn har fastställts till 2,0 liter, då måste vi passa 2,0 gånger luftmassan i samma volym. Det innebär att vi måste passa dubbelt så många luftmolekyler i motorn. Låt oss nu anta att vi har en kompressor som är 70% effektiv. Detta innebär att för att uppnå en densitet mellan 2,0, vi behöver ett tryckförhållande: P = 2,0 /0,70 = 2,85 A tryckförhållande på 2,85 är motsvarande 27 psi. Om vi ​​istället tittar på temperaturökningen ... sedan T2/T1 = Tryckförstärkning /densitetsförhållande Så kompressor utloppstemperaturer T2 = Pressure ratio (P) /densitetsförhållande * T1 (där temperaturen är i grader Kelvin). Förutsatt en inloppstemperatur av 80 * F, finner vi kompressor utloppstemperatur vara T2 = 309 * F On sak att tänka på här är laddluftkylare eller efterkylare .... Efter kylare är radiatorer som veke bort värme från den komprimerade luften efter den lämnar kompressorn. Den idealiska intercooler kyler dramatiskt lufttemperaturen utan att drastiskt hämma luftströmningsbanan och så med att ha ett minimalt tryckfall. Den intercooler ökar hästkrafter på tre sätt: 1 - Genom att kyla luften avgiften, ökar blandningens densitet uppgick vid samma tryckförhållande. 2 - Den slutliga temperaturen på luften bränsleblandningen in i motorn sjunker, vilket ger en mer strömsnål förbränningsprocess (som uteffekten av förbränningen händelsen är direkt proportionell mot skillnaden mellan temperaturerna intag blandningen och avgastemperaturer blandning). 3 - Sänkning av den slutliga oktan kraven i blandningen, vilket tillåter oss att lägga mer tidsanpassningsförskottet eller mer laddtryck, och gör mer hästkrafter inom samma oktan limitations.With en bra intercooler, kan vi sänka temperaturen på luftintaget avgiften att inom 30 grader av den omgivande lufttemperatur. Samtidigt en intercooler kommer endast att ha en marginell 0,5 till 1,0 droppe psi tryck över kärnan. Med dessa siffror i åtanke, ger kombinationen av en kompressor med en effektiv laddluftkylare oss ett system som har en adiabatisk verkningsgrad mycket närmare 100%, och det innebär att vi har möjlighet att göra dubbla hästkrafter i vår ursprungliga motorn på runt 18psi av öka (i stället för 27 utan intercooler, och i stället för 15 för en "ideal" kompressor) om du bryr dig att gå igenom matematiken bakom denna scenario.Once du har din tryckförhållande, din densitetsförhållande, dina intercooler utloppstemperaturer och din övergripande hästkrafter och siffror flöde, de flesta kompressor räknare kan då ge dig mer detaljerade specifikationer för bilens uppbyggnad (t.ex. exakt kompressor laddar figurer och krävde intag och dimensioner avgaser samt bränsletryck eller bränsleflödet krav uppgradering). Men i centrum för alla överladdade eller turboladdad bil, kommer PV = nRT håll alltid sant. Detta är bra information att veta, eftersom flera personer har valt att försöka sälja vattenpumpar evakuering vanligtvis används på båtar som "elektriska" kompressorer för mindre deplacement motorer. Det har många gånger visat att genom att koppla in en boost mätare till inloppet av någon av dessa "elektriskt överladdade" motorer som dessa länspumpar inte har flödet eller block av tryck förmåga att höja inloppet blandningens laddtryck av någon mätbar mängd . Tryck (som vi har förklarat tidigare) är inte den enda indikation på forcerad induktion ... men utan tryckökning alls, det betyder att den "elektriska" kompressor har en 0% verkningsgrad, vilket innebär att i bästa fall är det bara att värma upp tilluften och ingen luftöverskott flöde observeras konst av:. Haitham Al Humsi
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/8228.html