När Honda introducerade sin andra generation Odyssey mini-van, 1999, var det en omedelbar succé. Kraftfull, bekväma och rymliga, det var ljusår före sin Accord-baserade föregångaren, och företaget rutinmässigt sålt varenda en de framställs av sin anläggning i Alliston, Ontario.But allt måste förändras, och i slutet av 2004, Honda tog ut en ny reviderad Odyssey för 2005 års modell. Föga förvånande, kanske, hade det gått upp-marknaden, men ingenting drastiskt. Enligt Hondas Yutaka Fujiwara, som var projektledare på tiden, ville man kasta Odyssey "soccer mom" bilden och omvandla det till ett "premium äventyr fordon". För att citera Fujiwara, hade den nya Odyssey en interiör som "påminner sina passagerare i en förstklassig salong." Ett av de sätt Honda åstadkommit Odyssey makeover var genom att ge mer makt. Den '05 versionen drevs av en fixade version av Hondas 3,5 liters V6-motor och utvecklade 255 hästkrafter vid 5750 rpm och 250 foot-pounds av vridmoment vid 5000 rpm. Detta var 15 fler hästar än den tidigare modellen och den uppgraderade motorn parades med en femstegad automatlåda. Honda designers flyttade också växelspaken från rattstången till dashboard.What var riktigt spännande om det nya kraftverket var införandet av Hondas Variable Cylinder Management system, eller VCM. I ett nötskal, stängs detta arrangemang ned den bakre cylinderrad under vissa körförhållanden - highway cruising, till exempel - och som ett resultat, gav Odyssey betydligt bättre bränsleekonomi än sin föregångare. I drift, det var nästan sömlös, och återvände 12,0 l/100 km i stan och en sparsam 7,7 l/100 km på motorvägen. Det överensstämde också '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine VCM funktionen med Hondas patenterade VTEC variabel ventilstyrning ledningssystem, och du hade ett kraftverk som tycktes åstadkomma det omöjliga: konkurrenskraftig bränsleekonomi, låga utsläpp, och klass- ledande prestanda alla på samma gång. VCM-funktionen kom inte med nybörjar LX modellen, dock, men var standard frågan på exklusiva EX.But fanns mer här än en prydlig drivlina. Den nya Odyssey hade en något stiliga kropp och kom med alla typer av intressanta små funktioner, inklusive en förfinad version av Hondas tredje sätesraden apparat som försvinner in i golvet, en andra sätesraden som glider i sidled för enklare åtkomst, en löstagbar andra raden center konsol, en konvex "konversera" spegel som gör att du kan ha ögonkontakt med baksätespassagerare, och min personliga favorit, en i-golvet förvaringsfack med en avtagbar lazy Susan roterande magasin som är åtkomlig från både fram och andra sätesraden . Trots Hondas nya marknadsföringsstrategi, älskade fotbollsmorsorna Odyssey även more.Nor gjorde det ont att Honda beefed säkerhet sidan av saken. Med dubbla främre krockkuddar, sido krockgardiner för samtliga tre stolsrader, nykonstruerade front, bak, och sidoområden effekter och en rollover-sensor som utlöses krockkuddarna om fordonet vänder sköldpaddan, ledde den nya Odyssey förpackningen för åkande. Självfallet var låsningsfria bromsar standard, som var ett fordons stabilitet bistå program och ett antispinnsystem system.Offered i fyra utföranden - LX, EX, EX-L, och Touring - den nya Odyssey var lastad med extra lyx och bekvämlighet funktioner. Beroende på vilken modell du väljer, kan du beställa saker som makt skjutbara sidodörrar med klämskydd funktion, en makt baklucka, makt justerbara pedaler, en backkamera, skinnklädsel, och, naturligtvis, en bakre DVD underhållning system som kom med trådlösa hörlurar och en pop-down nio-tums skärm. Byt upp dig till top-of-the-line Touring modell, och du fick en tvåspråkig, DVD-baserade navigationssystem system.All av dessa funktioner var trevligt, ingen fråga, men vad som alltid separerat Odyssey från resten av pack är dess prestanda. Även om det nu finns fler konkurrenter än någonsin, det är fortfarande en föregångare när det gäller reservkraft och platta ut acceleration. Det kom också med en grad av förfining och byggkvalitet som fortfarande riktmärket på denna marknad segment.2005 också markerade slutet på Alliston, Ontario som Odyssey hemort. Hädanefter var de - och fortfarande är - tillverkas på Hondas anläggning i Lincoln, påminner Alabama.Three säkerhet att rapportera med Transport Canada. En involverar ett eventuellt felaktigt relä bränslepump, en annan handlar om en glitch i främre airbagen utlöses, och den tredje handlar om ett misstänkt sensor i ABS-kontroll unit.The National Highway och Traffic Safety Administration (NHTSA) har samma påminner om fil , samt ytterligare två: ena gäller ett eventuellt bristfällig rattstånganordning, och den andra, en annan bränslesystemet leverans fel. Enligt NHTSA, men dessa två contretemps involverar jämförelsevis litet antal fordon: 203 och 1923, respektive. NHTSA har också 133 servicemeddelanden för '05 Odyssey, som täcker nästan varje aspekt av bilens smink. Massor av strukturella problem, som ofta inbegriper envis eller felaktig sidodörrar. Ändå gav Consumer Reports 2005 Odyssey sin topplacering i det året, placera den ovanför Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan, och Saturnus Relay.If du är i marknaden för en tre-årig Odyssey, räkna med att betala från ca $ 22.000 till $ 30.000, beroende på trim nivå och utrustning. Med tanke på dess $ 32.700 grundpris under 2005, det höll på sitt värde väl konst av:. Ted Laturnus
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/9624.html