För att citera en välanvänd liknelse: Om det inte är trasigt, inte laga it.Especially när du gör en bil som har varit en succé från dag det först drabbade gatorna. Så när det var dags att omforma den populära RSX, under 2005, beslutade Acura att fokusera på förbättringar, snarare än grossist förändringar, med subtila men betydelsefulla förändringar i hela. När allt hade det varit på den mottagande änden av många utmärkelser och kudos sedan den infördes, under 2001 '05 RSX kom i fyra versioner: Bas, Premium, Premium Läder och högpresterande Type-S. Samtliga modeller drivs av en tvåliters fyrcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, och Acura försökte-och-sant i-VTEC variabel ventilstyrning systemet. I vanliga trim, levererade denna kraftverk 160 hästkrafter vid 6500 rpm medan Type-S version läggs ytterligare 50 hästkrafter på toppen av det, upping motorns effekt till 210 hk vid 7800 rpm. Det var upp tio hästar från '04, och effekthöjning åstadkoms genom användning av ett högpresterande kamaxel, en större insugningsrör, större diameter avgassystem, och en friflytande katalysator. År 2005 var RSX Type-S är en av de få fordon på marknaden som mötte - och överträffat - den svårfångade 100 hästkrafter per liter benchmark.Transmission val var en fem-växlad manuell och femstegad automatlåda med Acura s Sequential SportShift funktionen. Type-S hade också en sex-växlad manuell, vilket var på den mottagande änden av en lägre slutlig utväxling och omgjorda femte och sjätte växeln synchronizers. Det förbättrade växellådan "shift känsla, som, ärligt talat, var en svag punkt i den tidigare version.Any sportbil värd sitt salt har anständiga fjädring, och RSX var inget undantag. Förbättringar inkluderade en lägre markfrigång, omgjorda bussningar på de bakre dubbla triangellänkar, större barer stabilisator fram och bak, fastare inställningar för både stötdämpare och främre fjädrar, och omgjorda främre bussningar spjäll. Resultatet blev mjukare körning kvalitet, förbättrad hantering och mer linjär styrning. Ett fordon konstaterade redan för dess hantering erbjuds ännu bättre kurvtagning förmågor, i andra words.Suspension förändringar kompletterades med fyra hjul skivbromsar med ABS och en nyare, större diameter huvudcylinder och omgjorda bromspedalen mekanism. De nya basmodeller och Type-S också fått stiliga aluminiumfälgar och högpresterande Michelin tires.Inside nya RSX, fick de främre skålade säten konsoliderades med en tjockare lägre kudde, bolster omgjorda sida och trim accenter runt nackstöden. För långa enheter eller pigg kurvtagning, var sittplatser situationen i RSX mer "fokuserad på föraren" än tidigare. Basmodeller presenterade också tyg stolar med faux mocka trim, medan Type-S hade perforerat läder klädsel .... även tillval på basmodellen. Alla modeller kom med elektriska fönsterhissar, makt dörrlås, klimatanläggning, farthållare, tilt styrning, samt en power moon tak .... bland annat. Säkerhetsutrustning ingår tvåstegs främre krockkuddar, sidokrockkuddar och säkerhetsbälte pretensioners.All detta var inrymt i en ny kropp som presenterade en omdesignad front fascia med lägre, rektangulära ventilationskanaler, aggressivt utseende tri-vägbelysning och en ny Acura -familjen galler. Som väl var den sidotrösklar på RSX ökat i storlek och utvidgas ytterligare mot framför bilen. Den bakre änden fick också några styling blomstrar, med nya bakljus församlingar, en omdesignad stötfångare, större diameter tips avgaser och å Type-S, ett däck lock spoiler. Övergripande fordonsaerodynamik förbättrades som ett resultat, och bilen hade en mycket mer aggressiv utseende än before.One sak som inte ändrade var RSX 'körbarhet och roliga kvoten. Det var - och är - ett nöje att köra .... särskilt Type-S. Liksom det ser ut att snäva hörn kommer upp? Gå vidare .... slå den. Vill du ta dessa S-kurvor snabbare än vanligt? Inga problem .... fylla dina stövlar. Den RSX höll sin utmärkta känsla för balans, med förutsägbar och linjär styrning, enastående bromsar, och en av de mest lyhörda fyrcylindriga motorer på marknaden. För seriösa motorheads kom Type-S verkligen till sin rätt runt 6500 rpm märket, när de flesta andra liknande modeller började tappa fart, och dess prestanda var nästan addictive.Unsurprisingly kanske RSX har hållit sitt värde. Dessa dagar, du ska betala från ca $ 17.000 till $ 21.500, beroende på utrustningsnivå. Det är inte mycket av en droppe från sin ursprungliga $ 24.900 till $ 33.000 prisklass. Den kanadensiska Black Book har det på $ 17.900 för basmodellen, gå upp till $ 21.050 för typ S. The Red Book, under tiden, säger $ 17,125 till $ 21,275. Transport Canada har ingen säkerhet påminner på filen för 2005 Acura RSX, och National Highway och Traffic Safety Administration (NHTSA) har utan två, både för mindre strålkastare problem. Samt, har NHTSA en relativt liten 15 teknikbrunnar bulletiner för RSX, varav de flesta är för små saker som en pipig bakrutetorkare, bullriga fjädringskomponenter och så vidare. Flera kylning frågor att betänkandet är dock, liksom eventuellt felaktiga kamaxellagren. NHTSA ger också RSX ett femstjärnigt betyg för frontalkollision kraschar och fyra stjärnor för sidokollision och rollover.Interestingly, marknadsföring forskare, är JD Power mindre än extatisk om RSX, ge den "genomsnittliga" eller lägre betyg i nästan alla området, med undantag av funktionen tillbehör kvalitet konst av:. Ted Laturnus
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/9625.html