Den Yugo var tillverkad av Zastava Koral och först importerades till USA i mitten av åttiotalet. Zastava Koral var inte nytt för tillverkningsindustrin, som det hade varit producera kvalitet vapen sedan 1853. Företaget var faktiskt producera bilen baserad på mekaniken i Fiat 128. Zastava Koral hade fått en licens från Fiat att bygga bilar med en något modifierad kropp style.It var entreprenör Miro Kefurt arbetar tillsammans med Malcolm Bricklin som faktiskt introducerade bilen till den amerikanska marknaden. Bricklin plan var att ta med till USA en ny bil som vem som helst skulle ha råd. Basmodellen Yugo GV (för stort värde) hade ett grundpris på strax under $ 4000 dollar. Den amerikanska allmänheten fick sin första titt på Yugo på Los Angeles Auto Expo 1982. Täckningen av bilen var otroligt och allmänheten var verkligen fascinerad vid tanken på att köpa en ny bil för under $ 4000. Även kvaliteten av fordonet var en inledande oro, har allmänhetens oro skingras av flera skäl. Zastava Koral var inte ny i branschen, i själva verket hade det varit tillverkat bilar sedan 1930-talet när företaget började tillverka Ford utformade lastbilar till den jugoslaviska armén. Företaget fortsatte att tillverka militära fordon fram till första världskriget 2, som såg produktionen stoppas helt. Vid slutet av kriget Zastava återigen tillåtet att tillverka bilar, den här gången de var kontrakterade att producera jeepar under licens från Willys-Overland.By 1953 hade företaget börjat tillverka personbilar i stället för militära för användning i både Jugoslavien och europeiska marknaderna. År 1984 hade Malcolm Bricklin möjlighet att provköra en Yugo i Europa. Det var vid denna tid som han uppfattade planen att föra Yugo till USA. Efter flera marknadsaktörer tester för att se hur väl den Yugo skulle accepteras av konsumenterna i USA, gjorde Yugo GV sitt framträdande på den amerikanska marknaden. Bilen godtogs som folk ivrigt knäppte upp värdet prissatta nya car.Early på tal om dåligt handlag började skugga Yugo och försäljningen började lida. Försvarare av märket hävdade att de tre stora amerikanska bilföretagen var bakom detta som ett sätt att eliminera konkurrensen. Det är nog en hel del sanning i den anklagelsen även om Yugo hade sin andel av mekaniska problem. Däremot har bilen verkar inte ha några mer problem än de som visades i andra billiga märken kommer in på marknaden. Orsakerna till de många av sina större mekaniska problem kan ha berott delvis på ägarnas benägenhet att se bilen som "disponibel" och många misslyckats med att utföra regelbundet underhåll på fordonet såsom oljebyten och den normala service som kan förväntas för varje bil. Som med alla saker mekaniska, krävde Yugo viss regelbundet underhåll. Ett stort problem som väldigt få ägare tycktes hantera eller erkänna var behovet att byta kamrem på eller omkring 40.000 miles. Motorn i Yugo var en störning motor och kamrem fel här orsakar en störning i synkronisering mellan kolvar och ventiler, vilket får dem att kollidera, vilket förstör motorn. Även detta krav betonades i instruktionsboken, det var ett viktigt steg i underhåll som var många gånger ignoreras av ägarna. Medan försäljningen av Yugo gjorde fortsätta att glida efter en topp år 1987, var de största bidragsgivarna till avgång Yugo från den amerikanska marknaden den eskalerande politiska instabiliteten i Jugoslavien och kommunismens sammanbrott. När Jugoslavien började nysta och embargon började ta sin tribut på förmågan att skaffa råmaterial, det var Natos bombningar av Automotive Division av Zastava istället för vapenproduktion division som avslutade effektivt import av Yugos till USA. Den Zastava Koral tillverkar fortfarande bilar för en del av Asien och Östeuropa. Bricklin har visat intresse av att Yugo tillbaka till USA så sent som 2006 men han har inte kunnat komma med det nödvändiga kapitalet för att ta bilen upp till de specifikationer som krävs för import till USA marknaden. Genom
: Ronnie Tanner
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/9649.html