I början hade motorcyklar drivkedjor för att överföra kraften från motorn till hjulen, precis som kedjan på en cykel. Ingen överraskning där, med tanke på att vid första motorcyklarna var väsentligen motordrivna cyklar. Bilar, å andra sidan, hanteras denna överföring av makt med hjälp av en drivaxel. Det var nog oundvikligt att så småningom vissa motorcyklar skulle drivas av en drivaxel och idag som är case.So, är en bättre än den andra? Och om så är fallet, varför inte alla motorcyklar använda det ena eller det andra? Om inte, hur de skiljer sig och varför vissa cyklar använder en kedja medan andra använder en drivaxel? Svaret, som ni kanske har misstänkt redan, är att var och en är bättre på vissa sätt än den andra, och tillverkarens beslut att använda ena eller den andra är baserad på flera factors.My första cykel var, på sin tid, en stor (750cc) touring maskin, och den har en kedja. Jag säger "har" eftersom jag fortfarande har det och jag fortfarande rida den, även om det är mer än 30 år gammal. När detta var min rektor (läs: endast) cykel jag visste när vi tog fart på våra resor sommaren vägen som var en eller två dagar jag skulle behöva smörja och justera kedjan. Det var jobbigt men det var bara en del av vad en motorcykel innebar. Och sedan, varje par år eller så jag var tvungen att byta kedja och drev för att de bar ut. Det var inte en välkommen utgift men, återigen, kom det med territory.My nästa cykel, en 1999 Kawasaki Concours, har en drivaxel, och även en hel del mer makt. Detta är den åkande hela dagen-at-high-speed cykel min första cykel aldrig skulle kunna vara. Och jag ger aldrig axeln ett ögonblicks eftertanke, något mer än jag tänker på kolvarna eller oljetråget. Det finns där, betyder det job.So varför inte alla cyklar bara använda drivaxlar? Det finns flera answers.First av, drivaxlar är mycket dyrare än kedjor. Det andra, de är mycket tyngre och skrymmande. Det leder till dem är dåligt anpassad till riktigt små cyklar. Ingen vill betala stora cykel priser för en liten cykel. Och den extra vikten skulle bara beröva makten från vad som redan är en liten engine.Dirt cyklar är ett perfekt exempel. Ta Yamaha YZ450F exempel. Detta är en cykel som väger 245 pounds med en full bensintank. Den rymmer 1.6 liter gas. Med en tank som storlek du vill inte ha extra tyngd. Plus, med en kedja du kan ändra kedjehjulet storlek, som ändrar utväxlingsförhållandet, för att påverka kraftutveckling. Med andra ord, kan du ställa in cykeln till din egen åkstil och preferences.Then det är att frågan om den mindre motorn. Kedjedrift ger faktiskt mer av kraften till hjulen. Kardandrift berövar makt och med en liten motor som du vill använda så mycket av motorns effekt som du kan. Om du är på en stor kryssare, såsom Yamaha FJR1300A, har du fått en 1298cc motor. Det är makt att skona och du har råd att offra lite av det i utbyte mot axeln drive.Now, sport cyklar har mycket av samma överväganden som off-road cyklar. De är små men kraftfulla. Generellt sport cyklar, till exempel Yamaha FZ8, använda kedjor. Power är en stor sak för ryttare sport cykel, så låg vikt och fullt utnyttjande av samtliga hästkrafter motorn kan producera är viktigt. Och igen, speciellt om sporten cykel ryttare vill träffa spåret och göra lite racing, är förmågan att anpassa utväxlingen speciellt important.The Kärnpunkten här är att detta inte är ett beslut som du i allmänhet kommer att behöva göra. Du får bestämma vilken typ av cykel du vill ha, och sedan tar du den cykeln med oavsett växel tillverkaren har lagt på det. Och med tanke på att de förmodligen vet mycket mer om vilka avvägningar än vad du gör, det är nog bara bra konst av:. Ron Ayalon
.from:https://www.motorfordon.com/bil/motorcycles/12.html