Yamaha och Suzuki har trätt sent in i den 150cc segmentet, medan Bajaj, Hero Honda, Honda och TVS har redan fått välpresterande 150cc produkter. Denna speciella jämförelsen är oundvikligt att veta om sitt värt att köpa de newbies. Yamaha fz 16 har omdefinierat det sportigheten av de indiska cyklarna, genom macho tank, bredare däck och naken faring, medan Suzuki GS150R pinnar till de samma 150cc segmentet definitioner med en digtal hastighetsmätare, LED-svans lampa och alla nya 6 växlar. Vi tog ut båda de cyklar för en väg test och härledas ett fåtal återkopplingar som skulle kunna kasta lite fler lampor på dina beslutsregler factor.As per den evolutionen, den äldre cykeln, kommer den lesser vara dess styling överklagande. Men, GS150R, även om nyligen lanserade har anpassat definitionerna av Pulsarer, CBZ Xtreme och Hunks, att låta FZ att överglänsa in stil. FZ: s styling kommer att vända huvuden var som helst du rida. Tack vare de stora plast vanten över själva bränslet hållaren utbuktning på båda sidor, i kombination med de minimala biverkningar skinn, gör det till en internationell cykel för att titta på. GS150R på den andra handen har den skyddande tålig temat underliggande all den styling med framstående handlebar vikter alla svarta instrument, styret, motor-och nyckel slot. Låt oss jämföra rakt till rak. Först, låter börja med den främre strålkastaren. Den bikini faring outscores den skalade strålkastaren-och lampor pilot-av GS150R, ger mer belysning. De silverglänsande winkers i GS150R outscore de små orangefärgade winkers av FZ16. Båda cyklarna har digitala instrument, FZ162s krati kombiinstrumentet ger en rund digital rpm mätare och läsligt stora Speedo nummer display. Medan centrum av den tako har odo-och trip tillsammans i en låda, finner den bränslemätare sin plats i den övre högra hörnet. Höga balk-och turn indikatorer ockupera vänster-ytterligheter medan de neutrala-och olja indikatorer är vid höger. A Yamaha logotyp och den select knappen för att nollställa, slutföra instrumentets: s designen. GS150R: s är inte är en fullt digital konsol, medan de nålen påpekar den taco intervall; den redskap finner sin ställe in i krom bordered urtavla i varvtalsmätaren. Till höger, fick du den övre halvan med Speedo siffror medan den nedre halvan har en mängd detaljer, trippmätaren, bränsle indikator och vägmätare, makt och ekonomiläge. Båda cyklar har orangefärgade såsom deras underliggande teman i de instrumenten. Medan, är den mer elegant Yamaha irksome att blicka ut, Suzuki: s plain och enkelt att läsa ett outscores här. GS150R: s handlebar är bara en större replik av Heat och de Zeus syskon, men den handtaget vikten är impressively solid. Yamaha fz 16 Test Drive2s ny bredare styret har en elakare handtag tyngd, men det behöver inte behöver det, faktiskt. Ju bredare baren, desto tyngre den är. Jag önskar, varje ny cykel att komma med en platt bredare handtag gillar de FZ162s som de axlar och handleder stam en hel del manövrering commuterish högväxt styret. Så, i termer av styret design, outscores Yamaha den Suzuki. Det finns ingen signifikant skillnad i placeringen av omkopplarna på de antingen armarna på Både cykel: s styret, men jag kände mig FZ16 har en bättre passform och finish. Tank, needless att säga, för Yamaha FZ162s ny fake höljd skrymmande tank med de skruvarna tandsprickning ut svälja 12 liter, ropen "nytt, ny och ny" medan den commuterish, precis som betjänar ändamål GS150R: s tank svälja 15,5 liter, den största i 150cc segment, har endast de långsträckta grafik imbibing "S". Den bränslet Locket av FZ är alla silver sfäriska former, medan den Suzuki har silvrig rund urtavla, med en svart öppnare lock inom det. Den tå shifter-och bakbroms hävarm av FZ är sportiga utblickar den freaky häl-tå shift spaken och bromsspaken av GS. Suzuki verkar ha gjort ingen tanke på sadeln höjd, vilket gör GS150R känner det mest högväxt bike att rida i indiska 150cc segmentet. Stolen går även upp för bakpå. Yamaha matchar dess sportiga FZ med en ryttare cut seat avgränsa från den plana passagerarsadeln genom en aska färg design, vilket gör FZ mer ryttarens rygg vänliga, att låta honom att ha adekvat grepp in mellan de thighs.While de teleskopiska främre gafflarna har den gummit som täcker i GS, dess naken i FZ. Swing-Arm typ, Coil Spring, Oil dämpade bakre stötdämparna ger mer suspension till både ryttaren-och pillion, medan den FZ: s monocross fokusera mer på ryttaren. Den grå täckte fullt GS150R: s chain inställd för mindre underhåll, jämfört med den hälften skära sportig chain set, vilket skall ropa för mer underhåll under monsun säsonger. Den 5 talade alla svarta legeringar av FZ är pretty straight mot de något böjd 5 ekrar alla svarta legeringar av GS150R. Den mittskepps ljuddämparen är inte bara den formen; det har en stor teknologi backar det. Den 1,5 m långa lång avgasröret passerar genom diffusorn i en loop sökväg innan man kommer ut till den korta änden kan, som mjukar upp motorn beat och tillåter revving mer. Däcken behöver en särskilt omnämnande. Yamaha FZ: s 140mm (bredd eller road kontakt) /60 (tjocklek från fälgen för att beträda, dvs, 60% av 140, 84mm) Radial däcket, första gången för Indien, ger en självsäker inspirerande road grepp, särskilt under kurvtagning. Grab skena av FZ16, oops, det finns inte ett Skärmavbildning järnväg, men alla nya två handtag som är på endera sidan, precis portion ämna för att greppa det för att sätta raka stand, kanske vara du kan knyta rep på båda sidor för att hålla din bagage. GS150R tillhandahåller en påkostad, commuterish grab järnväg, med en silver glansig finish. De bakre rökhuvar är helt definiera sitt eget sätt. Medan den funkier Yamaha har en mindre varnings lampa och winkers klibba ut, inkorporerar GS150R horisontella fodrade digitala röda lampor med inbyggda winkers, liknande i Fiero, men har tydligare lins. Yamaha har lagt klokt sin logotyp på svansen bit på en plats där bara en varningslampa sitter på en vanlig cykel. Även GS kommer att kasta mindre lera vatten vid kollega bakom på en regnig dag, var försiktig när du cyklar eller när du sitter bakom en FZ, för det kastar ut tillbaka allt som kommer i dess däck. Totalt sett, är FZ16 för rolig dag-och GS150R är för vardagliga uppgifter i termer av styling.FZ162s 153cc, air-kyld, 4-takts, SOHC, 2-ventil motorn kannor ut en maximal utsignal av 13.8hp @ 7500rpm (14PS pferdestärke, German häst power) och en max vridmoment av 14nm @ 6000 rpm tillåter 5 hastigheter, medan den GS150R: s motorn är en 149.5cc, air-kyld, SOHC ,2-ventil motor spottar ur en max effekt av 13.8hp @ 8500rpm och en maximalt vridmoment på 13.4Nm @ 6000rpm tillåter 6 hastigheter. Som per de POWER & vridmoment figurerar, på en rak-line drag, slår FZ16 den GS150R, eftersom den toppeffekt av FZ16 kommer i en lägre 1000rpm än den GS150R.All de Yamahas cyklarna hade varit känd för det roliga av ridning dem, i både city trafik-och motorvägar, är FZ16 inget undantag. Det första intrycket när jag hoppade på i cykeln är att körställningen är en blandning av både pendlare och idrott. Den positioneringen mellan sadeln och den styret perfekt är poised för ett väl-avvägd ride känsla, och en lite lutar sig mot framsidan, skall säkerligen driva din ridning gränser för FZ16, speciellt positionering av broms spakar och gear skiftaren. Också, är den självsäker inspirerande breda styrets: s grepp en välsignelse även när vägarna är dåliga och hala. Den GS150R: s sadel gör mig att känna, är väl lämpad för längre ben. Den typiska commuter: s sittplatser, liksom i Unicorn, inte gör mig galen att ha en rolig rida i. jag kände både FZ och GS hade samma känsla i byta växel, men den roliga delen ligger med FZ. Yamahas: s nedre rpm makt, tillåter dig att få den behövde punch, medan flytta kugghjul, ens på en moderat revving. För GS150R, måste du att rev fler och skift kugghjul, åtminstone kl 7-8 * 1000 rpm intervall att vakna upp motorn. Medan FZ går upp till 110.9kmph siffra, lyckas GS150R upp till 108kmph. Skylla på 149kg, och den långe stance, resisting mer luftflöde. FZ162s tank kåpa designen möjliggör snabbare kylning av motorn, tack vare den avancerade luftflöde analysen inne i vindtunneln, tanken vanten underlättar med fenor och en separat kanal för att kyla tändstiftet, bokstavligen betyder, skall du känna sällan motorns värme från FZ.Cornering är en välkommen i FZ, och hjälper dig att luta och skrapa dina knäskydd. Men, alas, hos tider ingen växel kostymer i en kurvtagning. En orsak är den snabba förhållanden i lägre växlar, som tar en stund för ryttaren att avgöra vilken som skulle vara den bästa passform för att förhandla fram en hörna. Den GS150R å andra sidan, behöver en little mer upplevelse att göra snabb kurvtagning och den 6: e växeln är bara ett humbug. Den imponerande 267mm skivbroms av Yamaha FZ, första gången, större för en 150cc segment ger en enastående återkoppling medan du bromsning. Sharper och progressiv känsla erhålles, tack vare de biffiga bakdäcken. GS: s reguljära 240mm skiva vid de främre bäst passar för normala inga krångel bromsning. Den viktfördelningen i båda de cyklarna, passar vart och av dess tema. Medan FZ: s midsize ljuddämparen kastar i alla vikt till mitten, så är den övergripande designen, kan ryttaren lita hans cykel: s CG och göra mer självsäker ridning. GS150R: s kropp väger likformigt, som definierar en avslappnad ridning. FZ: s pillion sits är ok, men han fick att luta på ryttaren, för det inte finns ingen tillbaka support, medan på en GS150R, fick du den Skärmavbildning skenan gränsar till pillion: s rygg. Medan den monocross erbjuder god suspensionen till den ryttaren i FZ, misslyckas det att trösta den pillion, medan de gas-chocker av GS godsaker och bekvämligheter both.Except för den sena inträde i den 150cc segmentet, tydligen, är ingenting vanligt i termer av flick förmåga , hanterbarhet, och fun-ridning aspekter. GS150R är konservativ och returnerar 59.75kmpl medan, returnerar FZ 43.5kmpl. Den oozing skönheten i FZ skjuter den till den bästa sportiga cykeln bland sina rivaler. Och överraskande, ett konkurrenskraftigt pris på "Lord of de Streets", eftersom det är hur Yamaha såväl som mig kärlek för att kalla det, tvärsöver alla städer är ett verkligt värde för pengarna. GS150R "Kör me galen" tag line har ingenting att göra med cykeln: s karaktären. Jag skulle säga, fick dig att vara galen för att köpa det
By:. Aruna527
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/21536.html