Space Tourism:? Kommer det att gå långt eller rinna ut i sanden av Philip A. JanquartNewSpace MagazineThere är sex spaceports i USA ensam och andra runt om i världen?. Spaceport America, beläget i Upham, New Mexico, är världens första kommersiella rymdhamn, Sir Richard Bransons Virgin Galactic är världens första självutnämnda "rymdflygföretag" och anläggningens ankarhyresgäst. Bigelow Aerospace, en Nevada-baserade Aerospace Engineering företag, kontaktade nyligen den kanadensiska regeringen om att bygga en anläggning i deras land. Orbital anläggningar skulle kunna marknadsföras till regeringar som ett alternativ till den internationella rymdstationen, har en anledning Bigelow närmade den kanadensiska regeringen om en Ground Facility. När det gäller rymdturism, visar det sig att det finns flera företag i varierande grad av planering och utveckling av rymdskepp och spaceports. Andra företag säljer och marknadsför biljetter för att gå till rymden. "Jag tror att framtiden för rymdturism kommer att bero på en mängd olika faktorer, och hur framgångsrika dessa företag är att lansera saker," säger Douglas Messier, ägare av blogsite Parabolicarc.com. Messier webbplats fokuserar på rymden kommersialisering och turism. Han har en magisterexamen i naturvetenskap, teknik och offentlig politik från The George Washington University. Han studerade vid universitetet Space Policy Institute och har examen från International Space University. (Han har också en kandidatexamen i journalistik från Rider University.) Institutet är en plats där forskare, analytiker, praktiker och studenter träffas för att studera och utvärdera framtidens space.There är hundratals miljoner dollar som hälls in i utrymmet turistnäringen, men den fråga som tycks kvarstå är om rymdturism är på riktigt. Smutsigare antyder att det kan vara, så länge som vissa komponenter falla på plats. Den största är pengar och just nu företag som Virgin Galactic, XCOR Flygresor Armadillo Aerospace är de nuvarande föregångare i arbetet med att skicka "medborgare astronauter" i space.The två företag, särskilt Bransons Virgin Galactic, som drivs av livslångt visioner och tro det finns både pengar och intresse att driva branschen. Sedan är det som skulle kunna kallas "X" faktor, en typ av Manifest Destiny-baserade momentum som bär fram vår naturliga tvång som människor att dras längre än vad vi redan vet. Denna gravitation har nu blivit en race.Companies som Virgin Galactic, XCOR Aerospace, Blue Origin Aerospace, Armadillo Aerospace, Excalibur Almaz, Bigelow Aerospace och, helt nyligen, Boeing är alla midjan djupt i en mini rymdkapplöpningen, var ivrigt positionerar sig att bli det första företaget att börja skicka rymdskepp fyllt med privata turister på bärraketer för satelliter och, slutligen, verkar orbital flights.Virgin Galactic bäst positionerade i termer av suborbitala flygningar, ha utfört flera lyckade testflygningar av sin Spaceship Two. "Virgin har en massa pengar och prestige bakom det, "Messier berättade NewSpace Magazine. "De är typ av, den Goliath i branschen just nu. De har just avslutat en annan provflygning. Det ska bli intressant att se hur snabbt de kan gå med den aggressiva tidsplan de har. En fråga är deras motor: de måste fortfarande göra en hel del tester "Vilket tar upp ett helt nytt ämne - safety.But om Virgin Galactic är Goliat, XCOR och Armadillo är" Davids XCOR är. "Av historien." en liten, scrappy företaget, "säger Messier. "XCOR är expert på motorer, och jag tror att de har en fungerande design och deras finansiering nu verkar solid. De tittar på första testflygningar i slutet av 2011. Det verkar finnas en hel del personer som är intresserade av att göra detta (besöker utrymme). Frågan blir hur bra är de flygningar, tillförlitlighet och en mängd andra faktorer. Men jag tror att det finns en marknad. Företagen ser också till suborbitala experimentet marknaden som en del av deras intäkter "Det finns också en betydande marknad utvecklas för omloppsbanor flyg. Ryssarna har sänt de mycket rika till ISS (International Space Station) i år. "Det är en mycket intressant marknad", säger Messier, en kommunikationsexpert som har tillbringat de senaste 10 åren involverade i entreprenöriella start-ups. "Priset har gått upp till 45 miljoner dollar för en 10-dag till två veckor långa besök. Ryssarna har haft ett monopol, så priserna inte har gått ned. "Det kommer att ändras när privata företag ikapp, hitta lönsamma, säkra och kostnadseffektiva vägar för att sätta betalande kunder i omloppsbana. En av dessa vägar inkluderar att köpa teknik från ryssarna själva. Minst ett företag, har don Excalibur Almaz redan att. Bolaget, baserat på Isle of Man i Irländska sjön mellan öarna Storbritannien och Irland, har köpt Sovjettiden militär hårdvara rymdstation det renovering. Tidigare Excalibur anställd och nuvarande Boise State University professor Clay Morgan har antytt att företaget har för avsikt att så småningom skicka turister runt månen och tillbaka. Andra satsningar för närvarande i verk inkluderar Bigelow-Boeing CST-100 crew module - de har en marknadsföring deal med Space Adventures - och SpaceX Dragon rymdskepp. Orbital Sciences Corporation kan också konvertera sin Cygnus fraktfartyg för mänskliga uppdrag. "Dessa fordon konstrueras för att tjäna flera anläggningar (ISS, Bigelow rymdstationer) och flyga på flera raketer," Messier sagt. Dessa satsningar, och andra, tävlar om finansiering enligt NASA: s Kommersiell Crew Development (CCDev) program. "Den felande länken är en kommersiell transport till låg bana runt jorden," Messier tillsattes. "Det är bara omkring 250 miles upp, men just nu regeringarna har monopol på det. Bryt det järngrepp, och du kan se en explosion av kommersiell utveckling i låg bana runt jorden. Under tio år, kunde rymdindustrin helt kan unrecognizable.In vissa sätt, har rymdturism inget annat val än att lyckas och blomstra, speciellt med tanke på den nuvarande presidentens förvaltning har nixed NASA: s planer på att återvända till månen. NASA nu förlitar sig på den privata sektorn att fortsätta utvecklingsarbetet från jorden till månen medan den försöker anpassa sig till ett nytt uppdrag mandate.NASA s Commercial besättning och last Program, som definierats på www.nasa.gov, syftar till att stimulera insatser i den privata sektorn för att utveckla och demonstrera rymdfartstjänster kapacitet. Insatserna syftar till att främja företagande leder till ökad sysselsättning inom teknik, analys, design och forskning, samt till ekonomisk tillväxt som möjligheter för nya marknader skapas. Programmet avser att begära förslag från alla berörda amerikanska industrin deltagarna att mogna design och utveckling av kommersiella besättningar rymdfärder koncept och tillhörande möjliggörande teknik och resurser. Under 2009 använde NASA sin auktoritet Space Act att investera upp till $ 50 miljoner dollar i flera konkurrenskraftigt tilldelas finansierade, avtal. Denna aktivitet kallas Commercial Crew Development, eller CCDev, och flera företag har sedan dragit fördelar. "Det är en komplicerad fråga. Den tidigare visionen av NASA var inriktad på månen och det var inte särskilt realistiskt i dess genomförande och finansiering, "Messier sade, med hänvisning till NASA: s nu avbrutits Constellation program. "De fordon som de byggde var för dyrt, inte skulle få oss till månen mycket snabbt och det skulle vara så mycket pengar att gå in i en månbas, skulle vi inte ha tillräckligt med pengar kvar att göra något med det. Därför, den privata rymdindustrin. "Med rymdturism industrin om att ta bort, bokstavligen, de ekonomiska effekterna, enligt Messier, kan vara betydande, med tusentals nya jobb och karriärer görs tillgängliga för allmänheten." Effekterna av att bygga rymdstationer och raketer kan ha en stor inverkan på marknaden ", sade han. "Bigalow har pratat om 20 eller fler flygningar per år för att upprätthålla sina rymdstationer." Men kommer priset för en resa förbli densamma, eller kommer det att släppa? Messier säger priserna skulle falla. Biljettpriser mellan företagen varierar, även nu, ungefär 16 månader innan Virgin Galactic lanserar sin första flygning. Virgin säljer biljetter för $ 200.000 och XCOR är ca $ 95.000, med en annan flygning modell. Armadillo säljer sina säten på ca $ 102,000. "Virgin Galactic talar om radikalt få ned kostnaderna till ca $ 50.000 när kommersiell verksamhet börjar och marknaden är bevisat," Messier added.But vad handlar det om utrymme som gör att folk slänger ner en sådan kall , hårda kontanter i några minuter ovanför jorden? Ändrar vara i rymden den genomsnittliga personens perspektiv på vad det innebär att vara en människa på den här planeten? Vissa säger att det gör, men Messier, som aldrig har varit i rymden, är inte säker. "Jag vet inte riktigt. Det kommer att bli intressant, "sade han. "Virgin har gjort argumentet att genom att få folk upp där, kommer det att förändra vår syn på hur bräcklig jorden är och sånt. Och, det är nog sant. Det kommer att få människor att lägga sina pengar på antingen rädda regnskogen eller gå tillbaka. Virgin skulle älska att ha återkommande kunder, så det är i bolagets intresse att få folk att komma tillbaka igen och igen. "Decennier av waitingMessier är en del av ett växande antal människor att hålla ett vakande öga på en industri som var allt men ofattbart för de flesta människor ungefär 40 år sedan, med undantag för en relativt liten grupp som hade tillräckligt med visionen att se förbi nuet och in i framtiden av kommersiella lokaler flight.Many av dessa var ungdomar som fångas i den fascinerande strömmen av förundran och spänning som genereras av rymdkapplöpningen av 1960-talet. De har tyst bidar sin tid och väntar på sin chans att klättra ombord ett rymdskepp på väg till de yttre delarna av jordens atmosphere.The väntan avslutades för en handfull hoppfulla, med början år 2001, då Dennis Tito liftat med ryssarna till Internationella rymdstationen till en kostnad av 20 miljoner dollar. Några fler turister följde i Titos fotspår över ungefär en 10-årig period.But saker har förändrats: det faktum att miljontals dollar spenderas på att bygga spaceports över hela världen är ett mycket påtagligt tecken här rymdturism sak verkligen är på riktigt . Att gå till rymden är inte billig och om pengar som hälls i rymdturism är någon indikation på branschens framtid, kommer idén om människor som reser till rymden en dag bli lika vanligt som en utomeuropeiska flygning att Paris.Log på www. newspacemagazine.com mer om rymdturism och resor | By:. Philip A. Janquart
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/25416.html