Landet i Panama har en unik strategiska geografiska läge, och det har försökt sitt bästa genom tiderna för att utnyttja detta till fullo. Från tiden för Portobello mässor till den första transisthmian järnvägen föreliggande vattenvägar, ofta anses vara den åttonde underverk world.A kanalen som förbinder Atlanten med Stilla havet hade varit en dröm sedan de första spanska colonizations. I själva verket var Karl V av Spanien som först planerade en genväg genom Panamas djungel för att lindra svår passage. Så år 1524 beställde han en undersökning av marken. Men vad inspirerade kungen ursprungligen var inte så mycket möjligheter för handel, så mycket som hur man kan föra tillbaka till Spanien med minsta svårighet horder av skatten nyligen upptäckt i Peru. Tyvärr för honom, var schaktmaskiner tekniker för att behöva större förbättring innan hans idé skulle kunna vara undertaken.It var inte förrän 1826 när USA började utreda ett fördrag med sydamerikanska länder för att "skydda de företag som har för avsikt att öppna ett kommunikationssystem mellan både hav ", att byggandet av en kanal lockade världsomfattande intresse, med Frankrike, England och USA letar efter platser och medel för att undvika den långa, svåra och farliga resa runt Kap Horn. Det första försöket att detta var byggandet av Transisthmian Railroad i 1855, vilket eliminerade omkring 8.000 miles från journey.The första försök till en kanal var under 1854 av ett multinationellt expedition bestående av Förenta staterna, Frankrike, England och Nya Granada. Men täthet i djungeln var att ta ut sin rätt och misslyckades med många resulterande dödsfall. Men inte för att vara avskräcks i detta mest avgörande strävan, 1878 den franska erhållna koncession från Colombia för att bygga en vattenväg. Återigen, efter sju års kamp sjukdom och andra problem djungel, var försöket att misslyckas med gula febern, malaria och diverse plågor håller gungning. Detta projekt, med idén att bygga en nivå kanalen, slutligen övergavs vid sekelskiftet century.Eventually skapandet av en kanal var att bli en militär nödvändighet för USA som påbörjat (fruktlösa) förhandlingar med Colombia i 1902. Slutligen förklarade Panama dess självständighet från Colombia 1903 och projektet gick framåt. Den monumentala konstruktionen tog 10 år att genomföra till en kostnad av $ 387 million.The Panamakanalen är 50 miles i längd som löper från nordväst till sydost. Om 8 timmar behövs för en typisk fartyg att passera kanalen, samtidigt lyfts gradvis till en höjd av 85 meter genom tre uppsättningar av lås - den Gatun, Pedro Miguel och Miraflores.Operating de gigantiska lås förbrukar stora mängder färskvatten. För varje fartyg som passerar längs vattenvägen, cirka 52 miljoner liter vatten strömmar in i låsen sedan ut till havs. Detta kommer från uppväxtområde och Madden sjöar. Slussportarna, själva tekniska underverk, består av par av höga blad 47-82 meter hög, 65 meter bred och 7 meter tjock. Deras vikt är 400-700 ton, men var och en kan öppnas eller stängas i 2 minuter, drivs av elektriska motors.To navigera kanalen, måste sjökapten avstå ansvar för sitt fartyg till en Panamakanalen Pilot. För närvarande över 250 piloter styra över 14.000 fartyg genom kanalen varje år. Den totala tiden i kanalen är runt en hel dag. Navigera genom kanalen är inte billigt för fartyg, i genomsnitt flera 10s av tusentals dollar, beroende på storleken på kärlet och dess innehåll. Men oavsett vägtull, är det normalt tio gånger vad det skulle ha kostat att navigera runt Cape Horn.The Panamakanalen Kommissionen välkomnar besökare vid Miraflores Locks på Stilla sidan av näset sju dagar i veckan, från 09:00 till 05:00. Fartyg som passerar genom slussarna kan ses från en paviljong där kommentatorer ger en engelska och spanska-språket commentary, ger alla detaljer i kanalen, inklusive den fantastiska statistiken. Från yachter och små hantverk genom att containerfartyg, stora kryssningsfartyg och även små ubåtar, är Panamakanalen verkligen en internationell korsningspunkten konst av:. Chris Sims
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/31224.html