Det är inte en stor trend ännu, men det nya året har fört de första tecknen på långdistansflygningar resenärer flyttar tillbaka till business class kabinen. Kommer mer följa, och vad kommer det att innebära för prissättning? Business class resor är inte vad den brukade vara. Siffror från International Air Transport Association för november 2009 (den senaste tillgängliga) show Premium stuga passagerarantalet minskade med 20 procent på början av 2008. Sedan november har flera flygbolag, däribland bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas och Virgin Atlantic, meddelade avlägsnande eller minskning av businessplatser från deras aircraft.Taken till nominellt värde, dessa fakta tycks lösa ett av de stora företagens resor debatter av förra året: kommer business class återhämta som den globala recessionen lättar? Men de berättar inte hela historien. Flera flygbolag har rapporterat sedan början av 2010 att passagerarna sakta återvänder till framför flygplanet, medan IATA siffrorna bekräftar också att efterfrågan på premium i november, medan 6,7 procent lägre än samma månad i november 2008 var 5 procent upp maj 2009.So vad är den sanna bilden? Baserat på bokningar från kunderna, kan BCD Travel bekräfta de första tecknen på en återgång till business class - men bara för långdistansflygningar. Bob Brindley, vice vd för BCD Travel konsult-wing Advito, anser att det är en återhämtning som kommer att ta fart under 2010 och genom in 2011.Here är vad Brindley tror kommer att hända med utbud, efterfrågan och pris på business class för året ahead.SupplyRecent business class-fåtölj minskningar inkluderar: Cathay Pacific Meddelat november 2009 vilket den ersätter 14 businessplatser på sin asiatiska regionala Boeing 777-30 flottan med 27 ekonomi säten. Dock kommer den 777s har fortfarande 45 platser business class, samma som Cathay har för andra flygplan på regional routes.Qantas Meddelat november 2009 vilket kommer att ta bort ett ospecificerat antal seats.Virgin Atlantic meddelade December 2009, som det kommer att ersätta tio Överklass säten med 33 ekonomi platser på övre däck på 747-400S som flyger från London Heathrow.bmi Meddelat januari 2010 kommer skrota business class på alla brittiska inhemska flights.Looking framåt, tänker Brindley fler flygbolag kan skära företagsnummer class seat, särskilt på kort -sträckor, men han inte förväntar sig någon att eliminera affärer hytter på långdistansflygningar. Det finns även en chans kapaciteten kan öka igen. "På kort sikt kan flygbolagen göra nedåtriktade ändringar men i det långa loppet de kunde återhämta sig", säger han. "På fjärrtrafik, flyger på framsidan fortfarande har viktiga fördelar för affärsresenärer och det innebär en business class stolen sitter en god investering." DemandBritish Airways rapporterade en 1,6 procent ökning av långväga premium trafik i december 2009, trots att flygbolagets totala trafiken minskade med 4,0 procent. För samma månad, rapporterade Finnair en ökning av passagerare i businessklass till Asien, där den är en viktig nisch carrier.Lufthansa berättade News Business Travel nyligen är att se det första beviset på USA-baserade företagskunder återvända till business class för fjärrtransporter flygningar. Brindley instämmer. "I början av 2009, skär företagen ner på resandet och vissa ändrade sin politik", säger han. "Dessutom, även om företagen inte ändrar sin politik, nedgraderas vissa resenärer frivilligt att göra budgetar sträcka längre." "De resenärer som nedgraderade frivilligt nu går tillbaka till business class. Vi har också kunder som nedgraderade sin politik frågar om de ska uppgradera igen. Vissa bara skiftar tillbaka så långt som premium ekonomi, där det är tillgängligt, men andra överväger en flytt hela vägen tillbaka in i business class, "sade Brindley.However, kommer avkastningen inte vara snabb. Brindley tror business class passagerarantalet under första halvåret 2010 kommer att överstiga de exceptionellt låga nivåer för 2009, men "i slutet av 2010, är ​​den bästa så att vi kommer att vara tillbaka till nivåerna i Q4 2008, vilket är när business class efterfrågan började sjunka ", säger han. "Jag tror att det kommer att återgå till de nivåer i början av 2008 så småningom, men inte förrän 2011." Alla Brindley anmärkningar avser fjärrtrafik. Brindley förväntar sig inte kortdistans premium hytter för att återhämta sig eftersom de affärsmässiga argumenten för att använda dem är svag och konkurrensen från lågprisbolagen är stark. Om de överlever, kommer de att vara främst för premium långdistansflygningar transferpassagerare och som uppgradering förmåner för ledande frekventa fliers.PriceAirlines normalt har flera publicerade prisnivåerna i business class. Under 2009 gjorde bärare inte nödvändigtvis släppa sina publicerade priser. Istället lämnade de lägre prisnivåerna öppna närmare avgång i hopp om att stimulera efterfrågan och hålla på till passagerarna överväger handel ned till ekonomin. "Under 2010, då efterfrågan börjar öka, kommer flygbolagen att börja stänga de lägre biljettpriser tidigare," säger Brindley. Detta kombinerat med en trolig ökning av bränsletillägg kommer att göra flyget mer expensive.The goda nyheter? "Det är fortfarande en mycket konkurrensutsatt marknad, så förhandlade företagens rabatter förbli attraktiva" Brindley säger. "Med lägre publicerade biljettpriser stängs ut snabbare, kan vi se en återgång till Corporate priser." Konst av: Gilby
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/35349.html