En Case StudyThere har varit mycket debatt över var verkligen ligger problemet med flygbolagen sektorn. Full service flygbolag leverantörer uppvisade en förlust jämfört med föregående år medan lågprisbolagen verkar vara utstationering några vinster. Flygbolag företag i Indien tillsammans postade ett rekord nettoförlust på 44% under det senaste räkenskapsåret. Detta är betydligt högre jämfört med eventuella yoy förluster sett tidigare i denna föränderliga bransch. Full service flygbolagen arbetar för att vara ned sina kostnader tillgängligt per sittplats km. Enligt en färsk undersökning, har denna kostnad för full service flygbolag komma ner från skivor. 4.60 har fallit ner till Rs. 3,02. För detta är kostnaden för lågkostnadsbolag Rs. 2.40. Medan alla flygbolag arbetar för att minska sina kostnader, full service flygbolag är oförmögna att göra det i den omfattning LCC är. Flygbolag hävdar att branta luftfart turbin bränslepriser och dyra flygplatsavgifter i landet är den främsta orsaken för deras förluster. Aviation turbin bränslepriser är mycket hög i Indien jämfört med andra länder i världen. Trots detta har de gått kraftigt ner under det senaste året från Rs 71.028 en kiloliter i augusti '08 till Rs 36,992 en kiloliter i samma månad 2009. Flipside är att de flesta fullservice flygbolag i Indien också köra internationella linjer. Bränsle som används för internationella flygningar finns tillgängliga till internationella priser. Detta ger företagen ett visst inflytande när det gäller bränslepriset liksom. Är full service flygbolag ignorerar enkelt detta faktum? Under det sista kvartalet, postat Kingfisher en förlust på Rs 243 crores under kvartalet som avslutades i juni 2009 medan Jet Airways sade att det lidit en förlust på Rs 225 crores. Motsatts inspelad budget transportör SpiceJet en vinst på Rs 26 crores. Så medan Jet Airways intäkter halkade 18 procent jämfört med samma kvartal förra året, gick SpiceJet intäkter ökade med 15 procent. Bränslekostnader och flygplatsavgifter konstanta, det verkar finnas ett stort tomrum någonstans. En hastig blick antyder att det inte är så mycket flygbranschen som lider, men full service flygbolag som verkligen står inför music.What fortfarande sant är att dessa flygbolag skickar meddelanden förluster på årsbasis. Kingfisher förluster ökade från Rs 158 crore för kvartalet som avslutades juni 2008 till Rs 243 crore under samma period 2009. Jet Airways postat vinster Rs 143 crore i denna period 2008, medan de förluster på Rs 225 crore i denna period 2009. Bilden med lågkostnadsbolag var annorlunda under denna period. SpiceJet intäkter, till exempel, såg en uppåtgående trend. Medan de bokförts förluster på Rs 129 crore i juni 2008 kvartalet hade de vinster Rs 26 crore i det kvartalet 2009. Alla dessa argument pekar mot en rak faktum. Flygbolag som arbetar med att kontrollera sina kostnader ta ledningen över konkurrenterna. De flesta har överkapacitet medan kunden trafiken har gått ner drastiskt. Detta leder till ett oerhört lidande för flygbolag som arbetat full kapacitet förrän nyligen. Även indianerna är angelägna om att resa för så lite som möjligt. En stor andel av resenärerna föredrar lågprisbolag till full service flygbolag. Detta har visat sig vara den största utmaningen för full service flygbolag. När Air India och Jet Airways hade en kabinfaktor på 68% ca. för kvartalet juni 2009 hade Kingfisher en kabinfaktor på 72%. SpiceJet ökningar framöver av alla dessa transportörer att upprätthålla en kabinfaktor på ca 77%, medan GoAir och IndiGo ta en kabinfaktor på 85% respektive 82%. Den mest fantastiska bevis på denna utveckling är att medan lågprisbolagen lägger till sin flotta och vägar, är full service flygbolag att minska sin kapacitet. Det finns några sätt flygbolag som Air India, Kingfisher och Jet Airways har att komma med för att slå dessa omständigheter. Eftersom lågprisflygbolag är här för att stanna konst av:. Karthick
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/37951.html