Transportation är en integrerad upplevelse av någon resa, och när du får en chans att uppleva ett unikt läge för transport är det ännu bättre. Även om vi idag inte har det bästa vädret, körde jag från Ottawa över bron till Hull (nu officiellt en del av kommunen Gatineau), och inte långt från det berömda Casino DuLac-Leamy är tågstationen för Hull- Chelsea Wakefield Steam Train. Denna turist tåg körs på den tidigare Gatineau järnvägslinje, byggdes mellan 1890 och 1903 av Ottawa och Gatineau Valley Railway vars syfte var att med Quebec staden Maniwaki ansluta downtown Ottawa för att underlätta timmer transporter. På grund av brist på medel hela järnvägslinjen aldrig blev helt färdig och persontrafik genom Gatineau dalen upphörde driften i 1963.Today den 64 km lång sträcka som omfattas av Hull-Chelsea Wakefield Steam Train slingrar sig genom ett naturskönt landskap inklämda mellan Gatineau Hills och Gatineau floden. Idén till detta turisttåg avlad av en privat och offentligt konsortium 1992, och år 1994 en lokal affärsman, Jean Gauthier, köpte turisttåg, omstrukturerade företaget och förvandlat det till en framgångsrik turism venture som sedan har vunnit en olika priser och utmärkelser, bland annat flera stora priser som delas ut av Quebec Tourism.The Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train består av en autentisk ångmaskin av svenskt ursprung, byggdes 1907. Sverige brukade ha en hel flotta av ångmaskiner som de fasas ut under 1950-talet när landets järnvägen systemet blev elektrifierad. De inte skrota de gamla ångmaskiner, men lägg dem i förvaring. På grund av hotet om det kalla kriget, fruktade de att deras elproduktionskapacitet kan attackeras av inkräktare, och de gamla loken var gömda i skyddsrum, ifall de skulle behövas för att ge en alternativ källa transportation.By 1990 hotet om det kalla kriget hade avtagit och den svenska regeringen beslutat att sälja sina 200 ånglok, varav en (den "909") plockades upp av Hull-Chelsea-Wakefield projektet tillsammans med en 1962 General Motors diesellok. Varje motor klarar av cirka 1000 hästkrafter och när det finns fler än 8 bifogade tränare, oftast båda loken är i service.Varje nio bussar själva byggdes också i Sverige under 1940-talet. Den Quebec coach har en snackbar medan klubben Riviera är lyxbil. De sju andra tränare har bekväma sittplatser och det finns begränsad wheel chair kapacitet i Wakefield tränare. The Riviera bilen renoverades och uppgraderades för några år sedan och har ett stort rum och 3 privata rum. Det används ofta för privat-och företagskunder events.My ride skulle vara i lyxiga Club Riviera coach, och som jag fast i en bekväm fåtölj, satt jag tillbaka och tänkte på de stora gamla tider av tågresor. Vår tour guide och skötare Maxime välkomnade oss genom sin trådlösa mikrofon på båda inhemska språken och vår resa hade börjat. Vi började rulla sakta genom den norra änden av Hull och snart Maxime skämtsamt påpekade en "bil museum" på vår högra sida. Visade sig att det var en skroten, antar jag "museum" är en annan, definitivt mer optimistisk sätt att se på it.Our trogna ånglok drog oss sakta norrut och vi flyttade in i ett skogsområde med Gatineau floden på höger och skogen vänster. Hundratals Trilliums blommade i skogen och ibland vi hörde visslande av ångmaskinen. Strax efter vår avresa, väckte Maxime ett sortiment av bakverk, kaffe och apelsinjuice till varje bord. Hon förklarade att Gatineau floden är 400 km lång och har sitt ursprung i norra Quebec. På höger sida hon påpekade Chelsea hydroelektriska damm som byggdes 1927 och hamnade skapar enorma översvämningar. Maxime förklarade att på grund av dammen floden är nu 75 P80 fot deep.In Tenaga, en infödd ord för "vattentank", tåg används för att fylla upp sina vattentankar medan Kirks Ferry, hade Thomas Kirk, en amerikansk affärsman skapat en hästdragen färja på 1850-talet med hästar som går på båda sidor om floden, dra båtarna över floden med en trissa system. När dammen byggdes, blev det alltför farligt och färjetrafik stopped.Maxime förklarade också att tåget idag drivs av eldningsolja, inte kol. Detta var en av de säkerhetskrav som ställs av den kanadensiska regeringen när de utfärdat tillstånd för turisttåg. Eldningsolja är inte bara billigare än kol, är det också mindre förorenande. Vi tuffade av Morrison Quarry, en numera övergiven grustäkt presenterar en variation av nedgångna, men nästan pittoreska industriell utrustning. På andra sidan av stenbrottet är faktiskt den högsta bungyjump torn i Canada.Two unga musiker, en med en gitarr och en med en fiol, kom in i vår järnvägsvagn och spelade folkmusik som publiken mycket uppskattat. Varje utflykt på Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train har ett inslag av levande underhållning. Förutom dagtid utflykter, erbjuder Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train också kväll utflykter med en 4-rätters dinner.After en och en halv timme vi äntligen kom i den pittoreska staden Wakefield, platsen för många restauranger, te rum och souvenir butiker. Den stora skådespelet var ändå komma: driften av manuell skivspelare! När tåget når sin slutdestination på 93 ton ånglok måste vändas för att köra tillbaka till sin ursprungliga plats. Ingenjörerna kör långsamt tåget på en vridbar cirkulär plattform. Då musikerna får manuellt trycka plattformen med hävarmar och detta visar loket runt i motsatt riktning. Detta är en av endast två manuella skivspelare kvar i North America.A lunch vid Trois Erables Bed and Breakfast ingick i Riviera Club-paketet, dock hade jag redan gjort planer tidigare för att utforska en av de mest historiska fastigheter i staden: de Wakefield Mill Inn & Spa, en historisk gristmill bara en 10 minuters promenad utanför av downtown Wakefield.Following min upptäckt av Wakefield Mill Inn och Spa var det dags att komma tillbaka på tåget kl 01:30. Det finns flera ljudsignaler med ångvisslan att tillkännage tågets avgång tillbaka till Hull och det finns 2 utgångspunkterna inne i staden Wakefield. Folk kom tillbaka på tåget, något blöt från det regniga vädret, och en hel del av dem hade naturligtvis varit på några av de hantverk butiker eller butiker choklad runt Wakefield.It var dags för vår maklig och en halv timme resa tillbaka till Hull , och stämningen i bilen var märkbart tystare. Stolarna i Riviera Car är så bekväm att några passagerare tog en liten tupplur, däribland jag själv. Den rytmiska puttrar av tåget är en mycket avkopplande upplevelse och fick mig att slumra till ett par gånger på vägen back.Once vi hade nått vår slutdestination, upplevde jag en riktig höjdare: de två ingenjörer, inbjuden Vic och Nikolas, mig in hytten på ånglok under några minuter strax innan de skulle vända tåget runt för middagen utflykt på bangården. Jag hade missat min tur att klättra ombord på motorn i Wakefield, men nu fick jag komma ikapp och se denna mekaniska skönhet upp close.Vic själv är en pensionerad RCMP officer som har hittat den perfekta deltidsjobb. Nikolas en ny invandrare från Kroatien som är mycket erfaren med ångmaskiner, arbetar på renovering och underhåll av lok under vintern och driver dem på sommaren. Båda dessa herrar synligt älskar sitt jobb, tycker de som arbetar med denna nära 100 år gamla ångmaskinen och ta väl hand om den för att se till att det finns många fler levnadsår left.The Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train är en stor exempel på hur en historisk reseupplevelse har återupplivats och blivit en stor lokal turistattraktion. Det var det perfekta sättet att spendera en regnig dag konst av:.
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/55217.html