Suspensionen är en av de viktigaste delarna av en bil. Alla bilar har någon form av fjädringssystem, även golfbilar. En suspension har tre viktiga jobb: att hålla bilens ram från att dra på marken, för att kontrollera kroppens rörelser under kurvtagning och styra hjulrörelsen över brister i vägen. Suspension design är en komplicerad vetenskap - mycket nära art - i sin subtilitet, komplexitet och variation. Även på en ganska jämn väg, små knölar skumpar bilen när den färdas. Utan någon form av uppskov, kan dessa gupp tvinga hjulen från vägen, skada bilen och skaka föraren. Suspension håller hjulen i kontakt med vägbanan, och håller bilen intakt och föraren comfortable.Parts • Ett upphängningssystem består av fem grundläggande delar: däck, hjulnav (Styrspindlar på styraxeln), fjädrarna (som bär vikten på bilen), kontroll arm eller armar (som länk hjulnaven, styrspindel eller axel till chassit) och spjällen (aka stötdämpare som bromsar rörelsen av fjädring och hämmar fjädrarna "naturlig tendens att svänga). däck och fjädring • Det första lagret av suspensionssystemet är däcken. En bils flexibla, luftfyllda däck svarar på dips och gupp i vägen, bockning att absorbera en del av chocken. Däcken är kopplade till hjulen, som är knutna till fjädrar. När en bula trycker på hjulen, komprimerar det till våren. Detta låter hjulet rör sig upp och ner med skakningar, hålla kroppen i bilen från att absorbera stötar directly.Shock Absorber • Ett problem med fjädrar är att de inte sprida energi. När ett gupp i vägen komprimerar en fjäder, lagrar den energin. Det fjädrar sedan tillbaka, trycka tillbaka mot vägen med nästan lika mycket kraft som vägen hade utövat. (En del av kraften försvinner som värme.) Om uppskov bestod av idel fjädrar och däck, skulle bilen studsar upp och ner hela tiden, vilket gör för en obekväm och farlig resa. Stötdämpare är lösningen på detta. Det finns många olika slag, men alla består av en kolumn eller böjlig behållare fylld med en fluid. När en spole inuti komprimeras, skjuter en kolv nedåt på stötdämparen, komprimera fluiden. Detta trycker fluiden ur vägen, vilket skapar motstånd. Detta motstånd vänder den energi trycka ner chocken till värme, som läcker ut i luften. Istället för att lagra energin från varje ryck i våras, är det mesta av det avleds genom chocken. Bilen studsar inte tillbaka våldsamt - det bara studsar nog att hålla kontakt med road.Suspension Kategorier • Avstängningar delas in i två grundläggande kategorier: beroende och oberoende. A beroende upphängningslänkar hjulen på båda sidor av bilen med någon form av fast eller flexibel axel, så upphängningsrörelse på ena sidan av bilen påverkar direkt den andra sidan. Oberoende suspensioner använda en av flera olika konfigurationer för att hålla rörelse på en sida av bilen från att påverka den andra sidan. Generellt beroende suspensioner är billigare att bygga och ingenjör, men oberoende upphängning ger bättre hantering (speciellt över ojämna vägar med hög hastighet), och en mer bekväm ride.Dependent Typer • Beroende suspensioner kommer i två grundläggande smaker: "live" axel ( vilket innebär att den har en differential för överföring av makten, som i de flesta bak-hjulsdrivna bilar och lastbilar), den "döda" axel (som bara tjänar till att stödja vikten av en FN-driven änden av en bil, som i den bakre av en front-wheel-drive bil). Dead axlar finns i några olika varianter, inklusive twist-beam delvis oberoende axel. Vridstag axlar utnyttjar ett rör-i-ett-rörkonstruktion. Det yttre röret ansluter till hjulnaven och fjädrar, och det inre röret håller de yttre rören tillsammans. Detta gör de på var sin sida att agera lite mer självständigt än en solid död axel skulle allow.Lateral Arm Avstängningar • De flesta styrsystem använder någon form av lateral-arm (vilket innebär att kontrollen armen sticker ut vinkelrätt mot rambalken, mot hjulen) oberoende fjädring. Det finns flera olika typer av lateral-arm suspensioner, men de två vanligaste är dubbel-A-arm och MacPhereson staget. Dubbel-A-arm suspensioner kallas så eftersom de använder ett par (övre och nedre) av A-formade styrarmar för att ansluta chassit och hjulnavet. MacPhereson strut suspensioner ersätta övre länkarm med en strut, som är en kombination styrarm, våren och stötdämpare. Strut suspensioner är lättare och billigare att bygga, men i allmänhet inte hantera liksom en ordentlig double-A-arm.Trailing/Leading Arm Avstängningar • Avslutande /Ledande-arm upphängningar använder en styrarm ansluten till chassit, antingen före axeln (bakre arm, används för många bakre suspensioner), eller bakom axeln (ledande-arm, används för att styra främre axeln på många fyra fyrhjulsdrift lastbilar). Avslutande /leda-arm upphängningar är den längsgående motsvarigheten lateral-arm upphängningar, en fyra-eller fem-link fjädring används en övre och undre styrarm (som dubbel-A-arm), och en singel-bakre-arm (aka "truck arm") upphängning använder en enda länk för att ansluta chassi och axel (liknar MacPhereson strut). Truck-arm upphängningar erbjuder inte kontroll av en fyra-eller fem-länk, men som ändå är lämpliga för många levande-axliga tillämpningar, Nascar lager-vagnbyggare föredrar lastbilen-armen suspension för sin lätta vikt, hållbarhet och enkelhet. konst av: Jason Bandril
.from:https://www.motorfordon.com/bil/trucks/315.html