Airfoil konstruktionsegenskaper
Alla skovlarna är utformade för att påverka luft och därefter påverka bilen, båten, flygplanet eller annat föremål som de är knutna till. Flygplan inte bara använda dem för vertikala lyft, de använder dem för att navigera till höger och vänster och ibland som stabilisatorer. Racebilar anställer ofta en upp och ner vingen. Dessa folier tryck mot marken, snugging bilen hårt till marken, förbättrad dragkraft. Som med alla aerodynamiska profiler, är värdigas utmaning att skapa en vingprofil som kommer att skapa tillräcklig tryckdifferential samtidigt minimera friktion, det tryck som krävs för att trycka folien genom luften.
Curve
bärytor är mer komplicerade än en platt plan vinklad i en riktning för att skapa avböjning. Folien eller vingen är krökt. Ena sidan av vingen har en något överdriven kurva gör det längre avstånd från den främre kanten på folien till bakkanten än den andra sidan av folien.
Tryckskillnad
Denna skillnad i avstånd ger en skillnad i tryck som luften passerar över varje sida av folien. Föreställ vindstilla slå framkanten av folien med hög hastighet. Luften vill passera runt folien. Densiteten av luft på den längre planet för folien sträcker ut och påskyndar de hastigheter hur vatten genom en trädgårdsslang munstycke. Luften på den kortare sidan skapar en virvel. Tryck byggs och det skapar hiss. Addera Leading Edge
Nästan alla lufttrafikföretag folier har en skarp bakkant och en relativt mjuk radie i framkant. Denna kant leder till färre avbrott som folien rör sig genom luften, låta luft flytta runt den försiktigt med så lite friktion som möjligt. Tänk dig skillnaden mellan en skarpkantad skrapa rör sig över en yta och en jämn, rundad yta. Den rundade ytan inte skära i luften hur en skarpare kant skulle.
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/exterior-aftermarket-options/89598.html