Turbo val är inte vad den brukade vara. En gång i tiden, var självutnämnda ingenjörer innehåll att bygga en motor som produceras massiva kraft vid höga varvtal, men körde som en hund på något men. Men, tänkte en gång varm-rodders att någon kunde skruva en skräp turbo till varje motor och göra makten, fokus flyttades från top-end kraft till övergripande körbarhet. Med lite extra arbete, vem som helst med en sjunde-grade utbildning kan man-up experter från fordom och plocka den perfekta turbo för varje applikation. Instruktioner
1

Bedöm din budget. Bygga en turboladdad motor handlar inte om bara bultning en jätte Huffer till utblåsningsgrenrören och kalla det en dag. Turbon kanske bara kostar dig $ 500, men en bra installation slutar inte där. Turboladdare gör makt som en funktion av motorns ursprungliga hästkrafter och vridmoment, så att bygga en motor att göra mer effekt innan bultning turbon på den kommer sannolikt ge fördelar som kompenserar med enormt lyft inte.
2

Bestäm den önskade luftflödet i kubikfot luft per minut. Boost gör inte makt, shoves det bara mer luft genom motorn. Eftersom motorer arbetar vanligtvis en luft /bränsle-förhållandet ca 14 delar luft till en del bränsle, och eftersom bensin innehåller en viss mängd energi (ca 114.000 British Thermal Units per gallon), kan du göra en direkt korrelation mellan luftflödet i cfm och hästkrafter . Detta förhållande är ungefär 150 cfm till 100 hästkrafter. Som ett exempel, låt oss sätta ihop en 900 hästkrafter Chevrolet 350: För denna applikation behöver du ungefär 1,350 cfm luft
3

Beräkna din motor utan turbo luftflödet i cfm.. Det finns tre sätt att göra detta: Du kan antingen använda en online cfm-till-hästkrafter miniräknare som tar cylindervolymen, effektivitet och rpm hänsyn, och du kan extrapolera från motorns lager hästkrafter, eller du kan ta motorn till en dyno rummet och kolla upp det. För vårt exempel motor, ska vi säga att (i icke-turbo form) den producerar 300 hästkrafter vid 5.500 rpm, vid en 80 procent volymetrisk verkningsgrad. Den online-kalkylator ger oss 446 cfm luftflöde, och använder 150-cfm/100-horsepower förhållandet ger oss 450 cfm.
4

Dela upp önskat luftflöde genom din motorns lager luftflöde för att fastställa erforderlig laddtryck (förhållandet i laddtryck till atmosfärstryck, vilket är ca 14,7 psi). För exempel motor, kommer du till ett tryckförhållande på exakt 3.00. Här är lite av knep, men: Uppdelning önskade hästkrafter av icke-turbo hästkrafter kommer att ge dig samma siffra tryckförhållande som att gå igenom denna långa formulär cfm-till-hästkrafter-till-tryck kvotberäkning. Du gick bara så här långt för att förstå de faktorer som du kommer att göra med i turbo urval härifrån på. Genom tillverkarens val av
5

Look "turbo kartor." En turbo karta är en graf som indexerar luftflödet till tryckförhållande, och ger en visuell representation av turbo verkningsgrad vid ett givet tryckförhållande och cfm. Du kommer att se tryckförhållande på den vertikala axeln och luftflödet på den horisontella axeln. En kompressor karta ser ut ungefär som en långsträckt bulls-eye: centrum för denna prick är kompressorns maximala effektivitet sortiment, det är där det gör laddtryck utan att producera överskottsvärme
6

Jämför din motor är som krävs. tryckförhållande och luftflöde i cfm till olika kompressor kartor och hitta en som sätter ditt mål luftflöde /tryck punkt i mitten-till-övre högra hörnet av kompressorns maximala effektivitet område (mitten av bulls-eye). Många gånger hittar luftflöde uttryckt i metriska "m3 /s," eller mätare kubik per sekund. Att konvertera cfm till m3 /s, multiplicera cfm med 0,00047. För vårt exempel motor, vi måste hitta en turbo som levererar full effektivitet vid en 3.00 tryckförhållande vid 0,6345 m3 /s flöde. Återigen, hitta en kompressor där den punkten faller i mitten-till-övre högra hörnet av turbo s maximal effektivitet sortiment.
7

Upprepa steg 2 till 7, med hjälp av motorns maximala vridmoment rpm . Den Chevy 350 i vårt exempel gör sin topp vridmoment vid 2.000 rpm, där (enligt beståndet dyno grafen) det gör 140 hästkrafter. Applicera 150-cfm/100-horsepower regel och du kommer att finna att denna motor använder 210 cfm vid detta varvtal. Multiplicera detta luftflöde med erforderlig tryckförhållande (3,00) och du har din low-end kravet boost svar. Förutom att producera en 3,00 tryckförhållande på 1350 cfm (0,6345 m3 /s), bör det ge samma 3,00 PR på 630 cfm (0,2961).
8

Sök och söka lite mer tills du hittar en turbo som är helt buffras upp (som producerar en 3.00 PR, i det här fallet) på din vridmoment-topp luftflöde och hävdar att PR genom motorns hästkrafter-topp luftflöde. Du kommer ofta att finna att, för större motorer som våra 350 sådana turbos inte existerar. Ingen turbo ute kommer att ge dessa PR och flöde siffror över ett så brett spektrum av luftflödet.
9

ny beräkning för en multipel-turbo setup. Om du inte kan hitta en turbo för att passa, dela dina luftflöde siffror med antalet turbos som du vill använda. Två turbos flöda dubbelt så mycket luft som en, och mindre turbos har ett bredare verkningsgrad intervall relativ till absolut luftflöde än mindre. Så för vårt exempel 350, dividera 1,350 cfm (0,6345 m3 /s) och 630 cfm (0,2961) med två, nu behöver du ett par turbos som kommer att ge en 3,00 PR på 675 cfm (0,3172 m3 /s) till 315 cfm (0,1480 m3 /s). Det är en spridning av endast 360 cfm för lilla twin-turbo setup, kontra 720 cfm för singel, stor turbo setup -. En mycket mer realistiskt mål för varje kompressor

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/82916.html