Rom hade Gladiatorerna, hade Ghengis re-böjd båge, och Truman hade A-bomb. Under de senaste åren har till fordonsindustrins eftermarknad upplevt just en sådan revolution i vapen-grade power-tilläggsfunktioner, med turbo /överladdning på huvudet av spjutet. Utom för lustgas, det finns inget enskilt uppgradering finns på marknaden idag som kommer att slå hästkrafter-till-dollar förhållandet bolt-on påtvingad induktion. Överladdade

en bensinmotor kräver tre material att köra: bränsle, syre och en gnista. Sparks är lätta att göra, och man skulle kunna använda en brandslang för att leverera bränsle om så önskas, så den begränsande reaktanten för varje motor är den mängd luft den kan andas. Turbo /Överladdning använder en kompressor för att pumpa mer luft i en motor än vad den skulle kunna svälja på egen hand, vilket gör det möjligt att bränna mer bränsle och göra mer makt.
Roots-typ Kompressorer

En kompressor använder en rem, kedja eller växel fäst direkt på vevaxeln att snurra kompressorn. Äldre stil Roots-typ kompressorer (ursprungligen tillverkades av McCulloch för dieseldrivna lastbilar) bult direkt till motorns insugs portar och kraft luft in med en uppsättning av rotorer som kör längden av fallet. Fördelarna med denna typ av kompressor är omedelbar gasrespons och massivt vridmoment redan från tomgång. Den största nackdelen är ineffektivitet, eftersom dessa kompressorer tar mycket kraft för att vända och skapa en hel del värme i intaget vid höga varvtal.
Skruv /Whipple-Type Kompressorer

Fysiskt liknar Roots kompressorer, använder denna typ en annan design kompressorrotor som ökar effektiviteten vid höga varvtal och minskar belastningen på lågväxel. Denna typ är oöverträffad för kompressor effektivitet, utom för centrifugal-typer som tenderar att göra makten högre i RPM-bandet.
Radialfläkt Kompressorer

Tack vare sin enkla installation och avsättning för att använda en turbo-style front mount inter-cooler (en radiator som kyler luften efter den lämnar kompressorn), är denna typ av kompressor förmodligen den mest populära i bruk idag. Liknar en turbo med ett fastsatt bälte, skapar centrifugalkraften massor av kraft enkelt och effektivt. Den enda riktiga nackdelen är att det tar en hel del kraft för att vända, och så kommer det aldrig att matcha en liknande storlek turbo för makt potential eller effektivitet. Addera Turboaggregat

Turbo använder avgaserna att spinna ett pumphjul, som är bunden via en axel till kompressorn turbinen. Liknande koncept som en jetmotor, är det turbo en självförstärkande effekt maker, i det att mer luft pumpar, desto mer kommer ut avgasröret, orsakar det att snurra snabbare och pumpa mer luft i motorn. De enda nackdelar med att använda en turbo är kostnads-och turbo-lag, är ett tillstånd där turbon snurrar inte tillräckligt snabbt för att göra tryck vid låga varvtal. Moderna turbos har en mycket mindre eftersläpning än äldre, men eftersläpningen är att vänta när man använder alltför stora enheter på liten förskjutning motorer.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/83441.html